胡車扒道
乐道L60可是把蔚来换电的门槛从2-30万，降低到了14.99万，可为何网友还是抱怨不断？难道真的是买不起蔚来的人才会买乐道？那花15万买一台“没有电池”的车，到底又香不香呢？
乐道L60可以说是句句不提Model Y，却句句不离Model Y，车长4.83米，轴距2.95米，都只比Model Y多出几厘米。
风阻系数0.229Cd，特斯拉是0.23Cd，嘿也就比你低那么0.001Cd，所以显而易见，这明摆着就是要干你Model Y，难怪被网友吐槽说它是精装可换电版Model Y。
我承认网上铺天盖地都说它外观抄袭，但是咱有一说一作为新品牌的第一台车，模仿成熟车型确实是容错率最高的方案。
不过呢它也有一些特立独行的设计，比如两边的摄像头小揪揪，这并不是什么激光雷达，仅仅只是两个冲外侧的视觉摄像头而已，也是为了和蔚来匹配同一套智驾算法吧，因为如果摄像头位置换了，就要重新标定，所以保持不动最省事。
然后就是这套分体式的LED大灯，官方叫它“蒸蒸日上灯”，乍一看呢就像那斌哥上扬的嘴角，这个和乐道的品牌LOGO是同一个思想，名字虽然有点土，但有的老板他就吃这套，好使。
完了之后呢乐道这次算是整了个新活，你以为这只是一个平平无奇的后备箱吗？不！它们居然联合美的电器在后备箱的盖板下方整了个“大冰柜”，因为它们认为目前的车载冰箱顶多算是个“冰抽屉”，不管用。好家伙，这边强烈建议乐道教教理想应该怎么做“移动的家”。
我们这台车的颜色呢叫海岸蓝，关于配色方面这台车除了黑白银是免费之外，其余颜色您都得额外掏2000块钱，那要我个人选的话，我比较喜欢晨曦橙，既个性又非常有青春气息的颜色。
轮毂标配是19英寸的，当然您也可以额外花4000块钱选装20寸的运动轮圈。
那关于这台车它目前的选装除了外观颜色和轮圈，还有一个隐藏式的ETC。
最后在版本配置上呢分后驱和四驱60和85度的电池版本 整车价格20.69-25.59万元，另外您还可以采用蔚来独有的租电方案，那价格就只有14.99万起，60度电的版本比整车便宜了5万7，85度更多，8万6，还是非常有吸引力的。
Model Y的“毛坯房”，相信不用我再多说什么了，而对于乐道L60这套内饰的评价，我会用“普装房”来形容。整个风格呢真的算不上有多么的精致，用料也算不上有多么的上乘，但起码看起来不那么的廉价，摸起来也不会让人感觉膈应。
而关于两车的前排，还有一个小细节是不得不说的，就是Model Y是特斯拉全部车型里唯一没有座椅通风的，而乐道L60的前排座椅配备加热通风按摩记忆，甚至还给到了腿托。
完了之后呢它的中控台上只有一块中控大横屏，一改以往蔚来的竖屏布局，值得好评，然后它既没有液晶仪表也没有副驾娱乐屏更没有NOMI，妥妥的致敬特斯拉；但它的中控屏又比Model Y大那么一丢丢，屏幕分辨率似乎又比Model Y高那么一丢丢，内置8295P芯片的车机系统又会比Model Y容易上手那么一丢丢。所以在一套组合拳下来，整个车机的体验就真的要比Model Y好上一个档次。
反正在我的理解里，我会认为这是一种克制，不多增加成本但又能“小胜”竞品。
后排还有块8英寸的小屏幕啊，家用车嘛，可以平时给宝宝放个片子啥的，从前排点击播放给后排看，还是比较方便的。
那后排空间咱就不过多赘述了，这真的是L60的强项，更难能可贵的是，它中间座椅的舒适性也没有明显打折扣，靠背不会很硬，坐垫也不会太高，而且它的后排座椅靠背是支持电调的，这绝对是Model Y望尘莫及的配置，大家也都知道Model Y的座椅很硬是吧，只是它的这个可调角度呢有点小，不太够意思，不过整体的坐姿我认为还是非常舒服的。
真要去挑槽点吧，可能就是车顶没有采用遮阳帘，这个我不太喜欢。所以从硬件配置来看呢，乐道显然是要比蔚来更省一些的，那官方直播间此前也一直强调啊这车面向家庭，就是要“该花花该省省”，大家怎么看？
这台乐道L60和Model Y比起来，最大的区别是什么呢？其实当你真正开过这两台车之后，懂车的和不懂车的都能明显感觉到这俩完全是两个截然不同的行驶风格；Model Y呢就是那种非常运动的取向，硬桥硬马，过个减速带能把你家人颠到顶头，而乐道L60很正确的一点就是在调校风格上并没有跟随特斯拉的脚步。
我们先聊滤震，这台车它不像Model Y，用了双叉臂的前悬，它只是一个麦弗逊，可能很多人就要说了，现如今上了20万的原生电车，不用双叉臂似乎都有罪。
那么这两天我开下来的整体感受是什么呢？它的悬架调教确实是比较偏软的，虽然在通过坑洼路面时能提供不错的缓冲，但在高速过弯时就显得有些支撑不足，车身侧倾是较为明显的。如果你是追求操控的驾驶者，可能会对它的悬架表现不太满意。
其次就是动力方面，单电机240kW零百5.9秒，双电机340kW零百4.6秒，前者的动力储备呢我开下来觉得还是非常合适的，而双电机版本并没有做得很极端的3字头甚至2字头，那我觉得对于一台纯家用取向的车来说，也确实没有多大必要。
然后让我比较意外的是转向手感这块，我觉得它的回馈力度跟蔚来真的很像，很顺滑很润，是比较高级的，而且后驱版最小转弯半径才5.4米，灵活性是很不错的。只是对我个人来说，它中心区的虚位还是有一点点大，毕竟乐道从来没有说过要走运动路线，无论是转向、动力系统的标定，还是底盘的调校风格，你都找不到一点运动的属性。
最后我们再来聊聊这台车的能耗啊，我们今天开的是一个标准续航的版本，CLTC是555km，和Model Y的标准续航差不多，那实际上我们测出来的这个能耗呢，这两天开了将近有100km，表显是12.8kWh/100km，那和官方宣称的12.1kWh还是稍微有些差距，如果我们把一些因素算上去，比如咱们两个人，装着设备，开着空调，外加上海路段比较拥堵，所以我觉得这个成绩也是比较不错了，那至于这台车的能耗为什么这么低呢？我觉得来自于两个点
一个呢是它的风阻系数比较低，只有0.229，Model Y是0.23。
另一个呢是因为它的车重控制得很好，只有1885kg，比Model Y的1911kg还要轻。
当然如果你是双电机的版本呢，电池更大，它的自重也会变得更重一些，但是续航肯定会更长，这肯定会有取舍，看你们自己的需求来决定。
但如果我是乐道的潜在消费者呢，我不太会care这件事，因为它也是支持换电的，和蔚来的区别呢就是它只支持蔚来的第四代换电站，那这也意味着一些换电布局还不够完善的地区，用户的日常使用可能会受到一定限制，不过按照官方的说法，今年年底乐道可用换电站将达到1000座，按照蔚来以往基建狂魔的动作，这目标我觉得也不是什么太难的事儿。
乐道L60和特斯拉Model Y到底怎么选？我想其实也很简单
我们假设就以租电的方式买车，14.99万元相比Model Y入门版便宜了整整十万，这十万块钱够你租电十年都不止，不仅大大降低了购车门槛，而且对乐道L60这种级别的车来说，在整个用车期间都是相当划算的。
当然如果你还是不信任换电模式，想要直接买断电池，那整车20.69万还是比Model Y便宜了3万多，并且在空间、补能、智能化包括服务这块的体验都是有所提升的。
如果非要找一处不如Model Y的配置，那可能就是底盘悬架，因为乐道并没有用上成本更高的双叉臂前悬，也没有CDC电磁减振，而是采用常规的FSD可变阻尼。
所以对于追求极致的操控性能和品牌溢价的消费者来说，可能还是会倾向于特斯拉这边。
但如果你更注重的是性价比，那乐道L60的这种“裸车不含电池”的玩法无疑是一个不错的选择。
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