近四十个汽车品牌打响一月价格战，看不见的“简配”必将困扰车主

2025年1月上旬尚未结束，可是已经有接近四十个汽车品牌打响价格战！诸多品牌以“保补贴”或直接降价的方案来降低售价，一月份的汽车市场已经“硝烟弥漫。”此时依然有一众汽车消费者“喜大普奔。”殊不知价格竞争如此持续下去，未来的用车体验可能会难以保证。

J.D.Power（君迪）近日发布了2024年新车质量调查报告，车辆主要样本来自北美市场；数据显示全年PP100平均分数为195个，综合往年数据来看是不太理想的。

尤其是品牌排序变化很大。

参考下图。

日系汽车的可靠性在北美市场向来比较高，诸如丰田和雷克萨斯是总能排在前五的；但是2024年的前五名却是道奇、雪佛兰、现代、起亚和别克汽车，除了韩国现代起亚集团以外，剩下的三个品牌均为美国本土品牌。而雷克萨斯掉出前五名，丰田的排名更是可见一斑。为何丰田、雷克萨斯和本田排名会下降许多呢？如果注意观察知名日系汽车在北美市场的售价则能得出原因。由于日系汽车在北美市场的销量出现了一定程度的下滑，车辆的售价也出现了一定幅度的下降。

笔者认为车辆售价的下降直接影响了北美市场日系汽车的整体品质。

因为车辆售价的下降和车企必要维持的利润率决定了车辆成本必须压缩，不论是物料成本的压缩还是人力成本的压缩，最终都将降低车辆品质。

同样来自J.D.Power的数据还有2024年发布的亚太新车质量报告，这份报告来得很早，只是一直以来也没有引起关注。

因为市场主要关注焦点集中于车辆的价格竞争。

但是君迪的数据显示亚太新车质量报告2024年度的数据为212个（PP100）。在汽车产业不断完善和技术不断进步的前提下，质量应当越来越好才对；但是该数据相较于2023年的数据是增长了8个（PP100）！该数据数值越大则说明汽车典型质量问题越多。所以这组数据说明的是2024年的汽车质量是整体变差了。就像是在北美市场的日系汽车一样。

价格决定品质

这是亘古不变的硬道理。

汽车需要使用大量的钢材、铝材、橡胶、塑料、皮革等等材料，新能源汽车还需要使用镍钴锰硅等一系列材料。材料的成本是相对稳定的，但是也能分为很多标准。比如车用钢材的抗拉强度有很大的跨度，主体部分可以用300~400Mpa的材料，核心部分可以用1500Mpa左右的热成型钢；高强度铝合金材料可以达到600Mpa上下；但是如果用低强度的钢材或铝材则能大幅降低车辆制造成本。只是车辆的强度也会变差。然而谁又能看得到呢？普通汽车消费者是不懂也无法去鉴别的。有意思的是现在的汽车碰撞测试更像是“表演赛。”真正权威的第三方测试机构很少去“秀”了。

合成橡胶分为很多类，成本也有很大差异。

皮革材料也一样，即便是真皮材质也分头层或二层。

车辆的芯片分为车规级或非车规级，成本也存在较大差异；重点是稳定性存在巨大差异。

再讲人力成本的控制。

三个人的活让两个人做，人的精力是有限的；那么会不会出现在关键的安装过程扭力扳手都扭不到标准的情况，应该有十个焊点的部分实际只有五六个焊点，应该均匀涂抹密封胶的缝隙只涂了几个点的问题呢？

客观上真的有。

这就是控制人力成本的结果，作为员工的工作态度取决于薪资和工作强度；压缩人力成本只会让员工主观情绪上排斥工作，车辆的装配工艺是只有可能下降的。

综上所述，汽车价格竞争会直接影响车辆用料标准，也会直接影响车辆装配工艺水平；可是产业规模化应当带来的是车辆品质的提升，以及车辆售价合理的下降。这就是价格竞争所带来的恶果之一。

看不见的“简配”比看得见的“减配”更可怕。

现在的价格竞争如此激烈，车企显然是不敢于搞“减配”的；所以看不见的“简配”难免会出现，届时根本不用君迪去统计调研发报告了；怕是绝大多数汽车用户都能直观感受到车辆品质的下滑。

而价格竞争又必定会毁掉一批企业，谁会是最终的赢家难以预测；现在还认为买到便宜的车是赚到了吗？价格决定品质。