知行动力
买车这块，问你们个问题。标重要还是产品力重要？
你手上有五六十万，挑一台SUV，你想买啥？
相比都知道大部分人第一时间蹦出来的是BBA。
没办法，谁叫人家顶着个百年品牌在国内横扫四方呢...
但也没那么绝对。
有的人看中了捷尼赛思的GV80。
但家里人都不太理解，今天就和大家来聊聊。
捷尼赛思是啥？可能有很多人问了，说着品牌我也没听过啊！
简单来说，捷尼赛思就像是日系的雷克萨斯。
一个是现代的豪华品牌。
一个是丰田的豪华品牌。
只不过唯一的区别就是销量的好坏。
那么说来说去，捷尼赛思的产品，到底咋样？
如果你这样问我。
我只能说很强，完全完全完全不弱于BBA。
毕竟你要知道，一个新晋豪华品牌只用了几年的时间就能在美国闯出来，你觉得会差到哪去么？是不是这么回事？
首先， 捷尼赛思G80长宽高分别为5005（4995）/1925/1465毫米，轴距为3010毫米，和中大型豪华轿车中的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级比起来其实稍小一号。
但捷尼赛思G80整个车身姿态却有种少见的沉稳、老派的格调，气场和气质这一块完全不输一线豪华品牌的中大型轿车。
我们实拍的这台车是有专属运动套件的四驱旗舰版，有暗色镀铬环绕的车窗饰条、20英寸的运动轮毂、红色卡钳等元素，整车还是给人一直略带古典的韵味。
在操控层面，你就不要指望这台车重超2.1吨，且车长快5米的车能给你带来什么积极的反馈了。
但在时速60Km/h以下时，GV80是好开的、是到位的。不过就是拉转速上来后，这玩意儿就会出现截然不同的风格。
GV80用的是钢副车架。
多连杆和双叉臂这边也用了一部分钢...
（我也不太清楚为什么都用双叉臂带双球节的结构了，下摆臂用的还是钢）
但，整体的结构强度是有保证的。
那么显然的是，GV80和G80的结构出现了差异，而这种结构、用料，以及定位的不同，给我的体感也有所不同。
起码在做起伏衔接，以及大行程动作时，GV80有明显的船感，这一点倒是有老奔驰味道... 说到奔驰，卡文迪什红的车身颜色与整车很搭，整车的线条包括车头“勇者之徽”的阔型格栅都有点宾利的味道。
这不奇怪，现任捷尼赛思设计中心负责人李相烨，此前正是主导宾利添越设计的负责人，也是上一代奔驰S级的设计师，所以为啥有奔驰和宾利结合体的感觉，你就知道咋回事了吧。
内饰来了，主副驾驶真皮座椅，座椅挺宽大，座椅功能也比较丰富，加热、通风主副驾都有，但仅主驾驶具备按摩功能。
实测了主驾按摩的力度挺强，也是坐垫+靠背按摩，还是挺受用的。
27英寸OLED超大尺寸悬浮式双联屏看起来挺新潮，其实也是今年6月份改款之后才有的。
当然不能只有大屏幕，下方不少实用的物理按键、旋钮看起来也很舒服，不仅是屏幕尺寸大，大量的真皮、实木材质的应用让整个捷尼赛思G80的座舱很有豪华质感。
另外，大尺寸的联屏其实和内饰的融入也比较好，我觉得至少比宝马座舱中的大联屏融合的更妥帖。
空调、多媒体、地图等均有物理按键可控制，各种细节做得也很不错，旋钮的阻尼感很棒。打开捷尼赛思G80的官网页面，你发现一句硕大的广告词很有意思：“懂的人，都喜欢。”
这也是捷尼赛思品牌的自我定位吗？或许这也解释了这台车目前市场上的状态。
今天的国内汽车市场，大概已没有“酒香不怕巷子深”的氛围，即便是一款好产品，也依然需要把知名度打出去。
对于捷尼赛思G80这台车来说，让不那么懂的人也喜欢，或许才是硬道理。
捷尼赛思G80的官方售价区间为29.98-46.98万，后驱版价格还不到30万。
对比一线豪华品牌的中大型轿车，捷尼赛思G80其实还挺有性价比的，然而品牌知名度、历史积淀等等或许拖住了这台车的后腿。
你们觉得捷尼赛思G80这台车如何？欢迎评论区留言。
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