坦克500 Hi4-Z最大的问题，或许是上市的太晚了

坦克500 Hi4-Z已经于新年伊始的1月1日正式上市，作为坦克品牌旗下第一款使用解耦四驱的车型想必是被长城集团寄予了厚望。但在小编看来，它的出现却着实有点生不逢时。

首先没什么可掖着藏着的，坦克500 Hi4-Z这款车型诞生的目的明显就是应对率先采用解耦四驱架构的方程豹，其36.38万的售价又矛头直指起售价37.98万的豹8。而此时再横向对比二者，便会发现坦克500 Hi4-Z的定位有些尴尬。

众所周知坦克品牌官方给坦克500 Hi4-Z的定位是“泛越野”，即一种“介于城市四驱SUV与强越野之间”的存在，坦然承认其越野能力是不如传统纵置发动机+机械四驱+P2电机的Hi4-T系统。虽然说得挺复杂，但说来说去对普通消费者来说，不还是满足一个平时公路为主但具备一定越野能力的需求吗？定位与同样带大梁，甚至连售价都差不多的豹8又有什么本质区别吗？

诚然，坦克500 Hi4-Z有着4.6秒的零百加速比豹8快了0.2秒，快就是快没什么好说的，但除此以外的其他方面呢？

坦克500 Hi4-Z后轴采用的迪翁桥理论上是以牺牲一定舒适性、操控性为代价，以此来获得比独立悬挂更好的悬挂行程与通过性，但问题是豹8全系都标配了液压悬挂系统，底盘能升高到超过300mm，反观坦克500 Hi4-Z最小离地间隙却只有210mm。迪翁桥理论上的通过性优势在底盘高度的巨大差距面前基本只剩理论，而可变悬挂在舒适性、操控性上对传统机械悬挂的优势那可是实实在在的啊。

另外豹8基于更大车身尺寸给消费者提供了更宽敞的车内空间，具备较高实用性的第三排座椅，或放倒第三排座椅后得到一个进深更加充足的后备箱空间，同时还有无论技术力、话题度都“遥遥领先”的华为智驾系统以及相对更高的配置。而这些，都只是比坦克500 Hi4-Z高出1.6万就能得到的，对手握三十大几万购车的消费者来说这价差几乎可以忽略。

甚至在油耗方面，坦克500 Hi4-Z在前桥应用三挡变速箱，整备质量比豹8低300公斤，硬条件上是怎么看都优势明显，可馈电油耗相比豹8却没能拉开差距？小编翻来覆去看好久，发现坦克500 Hi4-Z相比豹8最核心的优势居然只有纯电续航达到201km，相比豹8的100km高一倍，更适合充电不方便却想纯电开的用户？

讲真，小编真的挺为长城感到惋惜，回想当年长城的DHT混动系统明明发布很早宣传很好，可硬是拖来拖去结果起个大早赶了晚集。而如今在坦克500 Hi4-Z刚刚上市之际，早它一个多月的豹8又都已经交出了2024年12月卖出5012的好成绩，仿佛历史又要再次重演一般。

而若当初先上市的便是Hi4-Z，抑或与Hi4-T一同上市，比方程豹还要早上半年推出解耦四驱，也许现在的形势就会完全不同了吧？