保罗车闻
1月8日，宝马在2025年美国国际消费电子展（CES）上全球首发新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。BMW首创全景iDrive将于2025年底率先在BMW新世代车型上应用，随后也将搭载于更多未来宝马车型。同时，作为邀约媒体，我们也对宝马集团研发董事韦博凡先生进行了媒体采访，韦博凡先生向我们展示了关于新世代车型的更多细节信息和未来规划。
问：宝马现在采用一个异形的屏幕，这个异形屏幕的优势是什么？会带来哪些不一样的体验？
韦博凡：我先解释一下我们为什么最终选定今天给大家展示的整体交互概念。我们看到，有的友商推出从A柱到A柱的全幅宽屏幕，我们觉得这并不适合宝马，因为巨大的屏幕会成为驾驶者和驾驶体验之间的一个隔阂，隔绝了驾驶员，让人看不到路上发生的情况。在宝马，我们强调驾驶者为中心，就意味着所有控制功能尽可能贴近方向盘，异形中控屏不只是朝向驾驶者，而且尽可能方便触控，符合人机工学。
为什么不选择规整的矩形，而采用“自由剪裁”式设计呢？两方面的原因：第一，物理学原因，我们在驾驶的时候眼睛是看着前面的路，屏幕延展的方向也是如此，驾驶者的方向视线是一致的。第二，驾驶者需要的控制功能通过屏幕完成，不是实体按键，而是虚拟的按键，这些控制功能并不会干扰主屏所显示内容，同样不遮挡驾驶视线，从而轻松完成控制。
问：我这个问题是有关于投屏为什么没有选择传统超亮OLED屏，尤其在阳光非常明亮的时候怎么能够保证它的显示效果？
韦博凡：我们为什么会选择反射投屏的方式呢？就是因为希望能够让数字内容以最佳方式集成到车里，实体屏幕没有办法放到目前投屏的区域。我们选择投屏是因为，驾驶员眼睛要看着前面的道路，我们把内容投到眼睛视野里面，实体屏幕会挡住道路，让驾驶员看不清路况。
我们从研发初期就在问自己同样的问题，我们是否能保证足够的亮度、对比度，数字体验会不会产生问题，反复对这些问题进行校验，保证优秀的数字体验。另外，还有一个感性的原因，同样的显示内容，投屏到风挡上和用实体屏幕显示出来，给客户的主观感受是不一样的，投射的方式让数字内容更好地集成到车里面，即使同样内容体验也是优于实体屏显示的。
宝马强调驾驶者为中心，驾驶员通过方向盘对车辆进行操作，让车辆的动态契合路况变化的体验，这个我们认为是非常重要。宝马不希望数字内容和驾驶行为是两套系统，而是希望将数字化融入到驾驶，提升体验，这是有趣的方式，也是最适合宝马的方式。
问：我们今天看到新的内饰和新的iDrive系统，宝马一直强调驾驶者为中心，现在整个内饰基本上没有任何按键，怎么样在这块可以让驾驶者为中心的点更好的发挥出来？没有实体按键，怎么让运动模式让驾驶者更能把操控更好发挥出来？
韦博凡：所有关键的功能还是会保留实体按键，比如调整座椅、雨刷、大灯，以及选择媒体的来源、更换曲目等等，这些都是有按键的物理实体保持。
问：现在奔驰、宝马、奥迪来看，奥迪在中国和华为合作，奔驰在上海建了数字研发中心，关于智能驾驶这一块，宝马接下来打算怎么来做这件事？
韦博凡：迄今为止，宝马在中国部署了在德国之外最大的工程研发团队，在中国四个城市拥有3000多名工程技术人员，这些研发人员的工作覆盖到汽车的方方面面所有重要的领域，尤其是软件以及数字化。我们跟诚迈科技合资创办了宝马诚迈科技公司，专门为了中国特有的解决方案来提供软件。
此外，汽车研发需要团队协作，我们和多方合作伙伴用最佳的方式来对接，收集导航地图、应用商店等方方面面的支持，最终集各家之大成，将最优秀的技术集成到产品当中去。我们在中国建立并且维系了强大的合作伙伴网络。最后，在深度创新、尖端科技方面，我们跟中国领先高校都有合作关系。
问：这套智能座舱，还有这些智能化驾驶，未来是放在电动车上面、新能源车上面，燃油车会不会用这套座舱，会不会有更高阶辅助驾驶？在中国是怎么计划的？
韦博凡：所有这些科技都会用到整个宝马全系产品当中去，无论它是什么样的动力形式，燃油车也好，纯电车也好，新世代推出之后所有这些技术都会应用到所有车型上去。燃油车和纯电动车在底层技术方面是不做区分的。
辅助驾驶方面，今年推出新世代车型之后，所有车型都会搭载高阶智能驾驶技术堆栈，它的能力会超过今天所看到能力，不管是L2、L2+、L2++，不管多少+，都会比它们强，能够满足中国市场严苛的要求，而且产品是由宝马集团自主开发的，不是跟中国合作伙伴共同研发。
问：我有两个问题：第一个问题，宝马如何看待中国市场重要性，中国在宝马全球研发网络当中是什么样的地位？另外，我想再确认一下，中国研发团队是否真的是宝马在德国以外全球最大的研发团队？第二个问题，您怎么看中国创新能力和市场活力，您对中国经济发展前景是否看好？
韦博凡：首先确认一下，中国拥有在德国之外最大的研发团队。中国市场对于宝马来说非常重要，我们在中国竞争激烈的市场环境下，极尽所能地推出竞争力最强的产品。另外我们也很清楚，中国客户是很有意思的客户，因为他们对于汽车的观念是最为先进的。
关于我们如何看待中国市场。我认为中国市场竞争激烈，存在很多新势力品牌竞争对手，取得盈利也有一定的困难。我们预想到了过去几个月甚至几年当中所见到价格下滑的趋势，但最终我们相信会回归到健康的状态。总体来讲，我们看好中国的发展，因为我们这种具有灵活性的战略，也是能够适于在中国开展业务。长期以来，宝马研发力量往往聚焦于德国，甚至是集中于慕尼黑。但多年以前我们就清楚认识到，我们需要在中国建立强大的研发体系，因此从十年前就开始来布局。给您举个例子证明我们在中国的研发实力，在最新一代(BMW)操作系统当中，70%的功能完全在中国本土开发，而不是说在慕尼黑为中国用户开发。
问：为什么中国这么重要？
韦博凡：中国是我们全球最大的单一市场，中国市场销量占据我们全球总销量的30%。刚才我也讲到，中国的创新能力不只是对于中国，对于世界有重要的意义。中国非常快的创新速度、非常强烈的创新意愿，以及勇于创新的文化，我们非常喜欢这样饱含“创新”的整体文化氛围，这也是与宝马自身品牌特性一致的。
问：我想了解一下，宝马如何深化与中国创新企业的合作关系，以及与中国本地人工智能企业有哪些深度合作？
韦博凡：刚才我曾经说到，我们与诚迈科技合资创立了宝马诚迈，在软件研发这个方面做了很多的工作。同时，在很多领域我们也在跟本土人工智能企业有很多合作，未来也将把成果运用到新车型中。另外，驾驶辅助系统当中有很多人工智能技术，这些技术完全是宝马自研。
问：我的问题是，您认为宝马在智能驾驶领域的竞争优势是什么？
韦博凡：我们看到，中国市场在智能驾驶辅助系统方面的竞争最为激烈。宝马集团现在已有非常强大而先进的智能驾驶辅助系统，能够让你进行离手驾驶或者进行车道领航功能，同时我们的安全水平非常高。宝马有一个基本理念或者哲学，就是智能驾驶辅助系统永远不能把驾驶者置于任何风险之下，这也是我们的优势所在。随着新世代车型推出，大家也将看到我们在城市中的智能驾驶方面将达到一个新的高度。
问：宝马一直在强调车辆设计以驾驶者为中心，我看到中国市场很多新能源车都在以家庭为中心，都在给车里每个乘客提供更高的属性，这是否跟宝马现在的理念有些冲突？
韦博凡：各个品牌都有它自身的定位，即使在欧美也有很多品牌比宝马会更以家庭为中心。宝马目标受众就是热爱驾驶，同时又想为家庭带来豪华出行体验的用户。如果宝马不坚持驾驶乐趣，我们就失去了自身独特的定位。之所以人们会选择我们，就是因为他们喜欢驾驶。给您举个例子。BMW X5是一款非常成功的产品，它是不是以驾驶者为中心？是。它是不是以家庭为中心？也是。它是不是功能齐全一款车，它好用吗？当然好用。正因如此，它才能够如此成功。但我们也可以看到，这些不同的需求未必相互矛盾，即使“家用”也可以“运动”。这也是广大宝马客户们给予我们的反馈，他们整个家庭都很喜欢运动的驾驶感受，喜欢纯粹的驾驶乐趣。
问：现在有些品牌已经把研发时间缩短到36个月甚至更短，宝马对于新车的研发时间有着怎样的观点？现在新世代车型的研发时间是否已经显著缩短？
韦博凡：我们目标并不是要把研发时间压缩到最短值，原因在于我们并不希望为单一车型来打造单一的解决方案。宝马不会采用“一车一策”的方式，这将导致同品牌之下不同车型无法技术共享。宝马集团只是一个“小”公司，在全球市占率只有3-4%，所以我们在开发创新技术时，总是保证它能够适用于所有宝马车型。因此我们要开发一款电动机、电芯、电池包或者电气系统，都不可能只是适用于第一代新世代车型，而是在短时间内就会推广到全系宝马产品家族中。因此我们会思考每一个零部件是不是足够的灵活，是不是足够的模块化，使它能够推应用于全系车型，而这样的整体规划需要更多的时间。在具体研发时间上，新世代车型的研发时间的确已经是减少了18个月。
问：量产版新世代车型将在晚些时候发布和上市，宝马是否会担心这将影响2025年的销量，以及影响潜客在2025年做出的购车选择？
韦博凡：我们与经销商伙伴沟通的时候，只是会表达新世代车型展示了宝马集团在未来出行的愿景，这也将对用户2025年的购买决策有着积极正面的影响。
总结
在快速发展的汽车行业中，宝马集团始终坚持以驾驶者为中心的理念，将驾驶体验置于设计车辆交互概念的核心。通过将数字化元素融入驾驶过程，宝马致力于创造更加有趣而富有乐趣的驾驶体验。在新世代车型推出后，所有先进技术将无差别地应用于宝马的各类车型，彰显出其在燃油车与纯电动车之间的底层技术无界限的统一性。宝马对中国市场的信心源于其灵活的战略布局，早在十年前便开始在中国建立强大的研发体系，以适应这一创新速度极快、充满活力的市场环境。宝马欣赏中国深厚的创新文化，这一文化与其品牌特性不谋而合。值得一提的是，宝马并不追求压缩研发时间，反而注重开发出能够适用于所有车型的创新解决方案，确保每一项技术都能为所有宝马车主带来卓越的驾驶体验。
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