基于SPA Evo架构而来的领克900，将开启一个新领克时代？

领克亮相 领克900之际同步进行了SPA Evo以及设计解读，流程让人觉得有些新领克的感觉，着重于技术概念、产品设计和产品定位，颇有起初领克01的感觉。

领克900的外观设计，个人认为还是非常惊艳的，由哥德堡主导，这是我目前见到的领克历史上最适合大车的一套设计语言。

记得之前提到过，领克起初诞生时是基于CMA架构打造的，造型设计上更倾向于紧凑型产品，是以诞生领克01、领克03这样看起来已经可以下定论称之为经典的产品。

领克在领克09的设计上琢磨了很多，改过很多版本，但最终都没有下定决心，总觉得不对味儿。这种感觉在最初的吉利博越上也出现过，直到霍布里出现。

领克900掀开了一个新的篇章，领克终于有了一套得体的大车家族设计，当然具体产品我没有体验过也没有摸到过，希望未来有机会吧。

从SPA到SPA Evo，个人预期上的变化是空间，这是一定的。驾驶感受不会变太多的，预计依旧是长行程、强路感的沃尔沃风格，中方团队肯定希望这台车能够更加舒适。鉴于领克900比沃尔沃XC90还要大，舒适的风格会进一步加强。

如果按照美国人的划分，领克900是长轴距、宽轨道、长后悬的终极版本之一，SAP Evo最恰当的尺寸大概就在这里了。

整个SPA Evo的感觉上来看，尽可能缩短L113的距离，这部分最早在沃尔沃的设计初衷里不完全是安全考虑，相当大部分比例是延续欧洲豪华的比例，但随着新能源车兴起，霍布里事实上提出过一个观点，L113的长短不应该再作为豪华车的标签，反而是前后悬架、座舱位于两轴之间的设计更展现漂移感。

代表就是莲花ELETRE了，这是霍布里对豪华比例全新的探索。

为了适配更多产品和需求，SPA Evo可以支持几种后悬架，并支持后轮转向、空簧等配置，梦回2017，太熟悉了。

领克900当然不是在这样的初衷下进行的改动，而是针对中国用户的空间需求，着重改掉北欧人起初的各种固执设计，防火墙前移、轴距覆盖3050-3300mm，支持中大型超大型车，后悬架、电池、电机都进行了体积优化，释放了更多的空间。

这个架构完全有可能打造一台3300mm的豪华插混MPV...领克1000？？

我跟领克的几位同事聊到过可以重点关注领克900的重量，SPA Evo的轻量化做的会非常出众，这里面又包含了大量的集成化设计，带来的感受是反应、通讯更快、更准。

其他的等见到、开到车再说，不然的话都只是在纸上谈兵。