势均力敌，中外轮胎企业焦灼混战...

近年来，全球轮胎市场规模变化甚微，但市场结构正在经历着翻天覆地的变化，尤其体现在乘用车胎市场，在电动汽车市占率加速提升的当下，乘用车胎市场正迎来前所未有的变革期。

外资品牌OE业务下降趋势加速

日前，全球第一轮胎企业米其林公布了2024年部分业绩数据，其中在 PC/LT 领域，米其林指出，OE需求整体呈下降趋势，第三季度，这一下降趋势加速，尤其是在欧洲地区。

普利司通此前也曾表示，尽管2023年出现了两位数的复苏，但OE需求仍比新冠疫情之前的水平低20%，这凸显了适应"新常态"的必要性。

"我们现在必须将其视为市场的结构性变化，而不仅仅是周期性调整，从OE制造商的角度来看，在这个不断变化的市场中，赢家和输家都很明显。"

普利司通表示："电动汽车革命正在如火如荼地进行，毫无疑问，到2035年实现零排放的法规要求是电动汽车普及的主要推动力。虽然这个目标年份现在看起来似乎还很遥远，但实际上只差两个产品周期。"

韩国轮胎制造商韩泰轮胎今年10月份也表达了对OE市场的担忧。近年来，韩泰轮胎在中国市场的战略重心主要集中在为汽车制造商提供高质量配套轮胎。

2024年，韩泰轮胎在中国市场供应的新车原配轮胎达到2亿条，这意味着有约5000万辆新车原装了韩泰轮胎。

然而，随着电动汽车市场的快速发展，在这一转型浪潮中，上汽大众、现代汽车等的步伐显得相对迟缓，上汽大众考虑关闭南京工厂，无疑将对韩泰轮胎在中国市场的业绩造成直接冲击。

高端轮胎锁定高端市场

聚焦到中国市场，今年11月份，米其林中国区总裁叶菲层坦言：“中国的整车销售市场变化非常大，我们没想到国产车的品牌在今年能够迅速崛起，几乎超过了进口品牌。”

普利司通中国总经理奥古斯丁·佩德罗尼也在采访中告诉记者：“中国的电动车市场将继续保持增长，电动车对于自修补和静音绵技术的轮胎需求也会随之不断增长。这也是我们不断加大工厂投资的原因。”

中国轮胎市场也在经历结构性的转变。高端市场利润丰厚，是米其林与普利司通志在必得的蛋糕。米其林方面透露，目前在高端新能源汽车市场中，米其林品牌轮胎原配搭载率达30%。

2024年年初，米其林集团宣布对其沈阳工厂进行产能调整，总投资超过3亿元人民币，逐步将现有卡客车轮胎产能转换为乘用车轮胎产能。

“普利司通集团全球战略已经明确要往高端战略做倾斜，中国市场的需求也逐渐向高端化转变。作为普利司通中国，我们也是按照集团的方向往高端的路线上去走。”奥古斯丁·佩德罗尼表示。

作为重点投资项目，普利司通计划在2024年向其无锡工厂投资2600万美元（约1.9亿人民币），扩大高端乘用车轮胎生产能力。

国产轮胎原配业务正崛起

从外资品牌业务重心的变化，也不难发现国产轮胎在OE市场发挥着越来越重要的作用。

玲珑轮胎透露，2023年，其新能源汽车轮胎配套突破900万条，新能源轮胎配套整体市占率近24%，这显示出其在新能源汽车配套方面取得了显著成绩。

数据统计发现，在2024年前三季度，1/3的车辆配备了中国品牌轮胎，显示出国产品牌在市场上的强势增长。

事实上，吉利、比亚迪等中国车企逐渐选择国产轮胎品牌。2024年1至9月份，秦PULS新能源车型的原配轮胎包括多个尺寸，由玲珑、佳通和德国马牌等提供。海鸥、 轩逸、朗逸等热门车型中也有中国轮胎的身影。

此外，中国轮胎品牌已经成功进入一些国际汽车品牌的原配阵容，特别在新能源汽车领域，这一趋势尤为明显。

可以说，未来中国轮胎在原配市场的潜力巨大。长期以来，外资品牌在市场中享有较高的认可度，但中国品牌在性能和品牌形象上正在快速崛起。