上观车行
近年来，MPV产品虽然如雨后春笋般不断涌现，但整个细分市场并未因此迎来预期的蓬勃发展。
据乘联会数据，2024年国内MPV市场累计零售销量较前一年同期下滑了5%。这一数据无疑给MPV市场的未来发展前景增添了几分不确定性。
比亚迪夏填补空白
尽管MPV市场的年销量数据并不如某些热门细分市场那般耀眼，但其内部竞争的激烈程度却超乎想象，各大车企纷纷加大投入，不断推出产品以抢占市场份额。极氪009、理想MEGA、小鹏X9以及岚图梦想家等自主品牌MPV车型，它们凭借各自独特卖点和创新设计，吸引消费者目光。
自主品牌MPV车型的价格区间大多集中在35万元以上。在市场压力下，一些合资品牌的MPV车型虽然采取了降价策略，但基本成交价也都在30万元左右。这就导致在25万元至30万元价格区间内，市场上存在着一定的产品空缺，在此背景下，比亚迪夏的入局无疑填补了市场空白。
当腾势D9 在细分市场内打响第一枪之后，比亚迪王朝系列快速跟进，1 月 8 日，比亚迪夏正式上市，定价 24.98万元-30.98万元。作为比亚迪战略车型，填补豪华MPV空白，并与老旧的宋MAX完成新老交替，形成全新的“夏+腾势D9”组合。
当前市场上绝大多数MPV产品都是在燃油车大背景下诞生。这些产品虽然凭借较大车身尺寸带来不错的内部空间，并通过价格上拉提升配置，从而提供整体的乘坐舒适性。但本质上，这些产品在挖掘MPV价值感方面并没有做出更好的升级。
特别是在当前电动化和智能化的推动下，纯电动MPV省去了油箱和发动机，带来更宽敞车内空间、更纯平的地板、更多元的布局，以及更多场景化的使用和体验，如长时间停车开空调休息等。这些都是传统燃油甚至是混动MPV所无法提供的。
给合资品牌上强度
据统计，近五年MPV市场的销量规模基本上维持在100万辆上下，在整个汽车市场中的占比也在5%左右徘徊，简单来说，MPV市场的规模不大，但十分稳定。以往合资品牌在MPV市场都是抱着“捞金”的心态，产品落后不说，价格还高，如今随着比亚迪夏正式上市，国内的MPV市场终于要上强度了。
从整体市场格局看，合资品牌在MPV市场仍保持较高市场认可度，B级及以上市场中，合资品牌销量占比超过50%，赛那、格瑞维亚、GL8等传统合资车型销量仍稳定维持在TOP5，但其垄断格局正在逐步被自主品牌瓦解，岚图梦想家、腾势D9等新能源车型正在快速上量，其中岚图梦想家去年第四季度销量破万。
根据岚图汽车数据，12月交付量达到12136辆，创历史新高，连续四个月跻身“万辆俱乐部”，至此，岚图汽车2024年累计销量为85697辆，同比增长70%。作为岚图汽车的销量中坚，于9月焕新上市的全新岚图梦想家功不可没。
家用需求在下降
中国高速发展多年，已进入老龄化社会，持续下降的出生率影响着社会生活的方方面面，汽车企业也不例外。近年来，持续下降的出生率导致中高端MPV市场内驱力不足，家用需求潜力低于期望，商用需求仍是当前中高端MPV市场的销量基本盘，但增长面临天花板。
家用需求方面，由于出生人口数呈逐年下滑态势，且2020年起，多孩家庭数量逐年下滑，家庭需求带动的增长空间有限。同时，家用型MPV面临大空间家用SUV产品的冲击。家庭定位SUV具备很好的通过性、驾驶体验，在空间和舒适性方面也在持续提升，更易于满足家用场景用车需求。相较于MPV，家庭用户更倾向于选择理想、问界等主打大空间的六/七座SUV。
商用需求方面，消费群体较为固定，但易受经济波动影响，延后MPV置换需求。近两年置换需求虽带来部分增量，但难以提供持续增量。
目前，MPV市场容量有限，已面临红海竞争，未来MPV产品更需围绕空间、智能体验打造差异化优势，扩展更多个性化用车场景。
回望国内MPV市场，近两年新车型不断推出，从传统MPV别克GL8，到岚图梦想家，再到比亚迪夏。尽管市场加速细分、加速淘汰，但我们依然要充满信心，相信前路依旧光明。未曾尝试过，怎知一定会失败呢？
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