车影术
2024年，本田在中国市场的表现可谓是“跌跌不休”。1月9日，本田中国公布了年度销量数据，全年终端销量仅为85.2万辆，同比暴跌30.94%。而2023年本田在中国的销量还有123.4万辆，短短一年时间，销量直接跌破百万大关，这波操作简直让人怀疑：本田是不是在中国市场“躺平”了？
更扎心的是，从2024年2月开始，本田在中国的销量已经连续11个月同比下滑，尤其是第三季度（7-9月），连续三个月销量同比下滑超过40%。这已经不是“跌跌不休”了，简直是“跌到怀疑人生”。面对这样的成绩单，本田的高管们估计都在挠头：我们到底做错了什么？
油混技术不买账，电动化转型慢半拍
其实，本田的改革之路早就实施。早在2013年，本田就推出了i-MMD混合动力技术，试图通过油混车型在中国市场站稳脚跟。2018年，广汽本田推出了搭载油电混合动力系统的第十代雅阁，东风本田也同步推出了混动版奥德赛。然而，本田的油混技术在中国市场并没有掀起太大的波澜。
原因很简单，中国市场的政策风向和消费者偏好早已转向插混和纯电车型。油混技术虽然省油，但价格比燃油版车型要贵上不少，消费者不愿意多花几万块钱去买一辆油混车，毕竟，谁口袋里的钱都不是大风吹来的。
在油混车型没有打开局面的时候，本田面对国内新能源的趋势，却显得有些“慢半拍”。2018年，东风本田发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略，随后推出了基于XR-V打造的纯电车型 X-NV。2019年，本田又推出了第二款纯电车型M-NV。然而，这些车型大多是“油改电”产物。
2021年，本田终于发布了全新纯电动车品牌“e:N”，试图全面转型电动化。但第一批车型e:NS1 和e:NP1 还是“油改电”产品，续航里程、智能化水平和设计创新上与国产新能源车型存在明显差距。这样的结果体现在了销量上，e:N品牌2023年的销量仅为1.5万辆，表现平平。
组织架构大调整，新品牌暂时无法扭转乾坤
面对销量下滑的困境，本田中国不仅在产品层面进行革新，还对组织架构进行了大幅调整。2023年2月，本田中国连续发布三条公告，对组织架构和内部人事进行调整，试图“进一步加速电动事业”。同年4月1日，开始实施新组织运营体制，新设电动事业开发本部，负责汽车事业战略及纯电动产品开发等关键任务。
同一个月，本田中国针对中国市场推出了全新电动品牌“烨”，该品牌由本田中国本土团队自主研发，并与华为、科大讯飞等中国本土供应商展开合作。2024年11月，广汽本田发布了全新纯电动品牌“烨P”，而东风本田的烨S7也计划在2025年上市。
然而，新品牌的推出并没有带来销量上的转机。东风本田的全新新能源品牌灵悉在2024年9月推出了首款车型灵悉L，但首月销量仅为178辆，后续也未能有明显起色。显然，本田的电动化转型依然任重道远。
本田还有机会吗？
尽管遭遇了滑铁卢，但本田依然没有放弃中国市场，未来几年的电动化策略展现了其全面转型的决心，据了解，本田将在2026年推出全新的Honda 0系列电动车，包括轿车和SUV车型。该系列采用“纤薄、轻便、智慧”的设计理念，搭载全新的电子电气架构和车辆操作系统（ASIMO OS），支持OTA升级和L3级自动驾驶功能。
到2027年，本田计划在中国市场推出10款纯电动车型，并通过e:N系列和全新品牌“烨”扩大产品阵容，力争到2035年实现纯电动车销售占比100%。
到2030年，本田将在全球推出7款Honda 0系列车型，覆盖从紧凑型到大型SUV的全品类。
然而，考虑到本田2024年在华发布的新能源车型并未带来销量上的转机，市场对其能否等到这些新产品量产并带来业绩改善持观望态度。本田需要在中国市场展现出更加坚定的决心和有效的策略，以扭转当前的颓势。
毕竟，市场不会等人，消费者也不会。
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