2024车界年终观察：上汽大众再度“失守”，傅强仍需努力！

屋漏偏逢连夜雨，漏船又遇打头风。

尽管上汽大众销售公司总经理傅强认为2024年上汽大众120万辆的年销成绩“基本合格”，但在《车界》看来，其销量成绩其实还有很大的进步空间。

因为无论是从同比变化还是从整体排行上看，上汽大众的表现都不够精彩，尤其是和往昔稳坐销量排行榜前三相比，如今的成绩真的只能算勉强够看。

一方面，从乘联会披露的数据来看，上汽大众当年零售销量虽然突破了120万辆，但是依然同比下滑了2.6%，从下滑幅度上说，确实比较少了，但是从趋势上看，仍然处于下滑区间，这点毋庸置疑。

而且事实上，2023年上汽大众的销量也同比下滑了8.01%，这也意味着2024年上汽大众已经连续两年销量同比下滑。

同时从另一方面来看，上汽大众的排名也退出了2024年厂商零售销量TOP5之列，位居第六位，被比亚迪、吉利、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车反超，从名次上说这样的排名也不够出色。

对于这样的成绩，上汽大众的高层其实也是心知肚明的，比如上汽大众销售公司总经理傅强就表示，对于这个销量成绩，他给自己的评价是基本合格。“为什么给自己评价是合格而不是满意？因为我们整个公司的市场份额，特别是在新能源，局面还没有完全打开，这也是上汽大众在未来，包括今年和明年的重点工作，希望在插混和新能源上的表现，能够实现和燃油车一样的市场地位。”

是的，面对自主品牌的崛起，尤其是新能源车的崛起，自主品牌在电动化和智能化方面都实现了极大的进步，甚至实现了对合资品牌的反超，作为曾经的合资王者，上汽大众也面临着这样的冲击。电动化转型缓慢和销量不振，是上汽大众2024年销量未能实现反弹的重要原因。

从新能源车型的销量来看，目前上汽大众新能源主销车型无疑是ID.系列，其2024年销量达到了13万辆，同比增长23.8%，虽然和自身相比确实有所增长，但其实这样的增幅是跑输乘联会大盘的。

乘联会大盘数据显示，2024年1-12月新能源车市场累计零售1089.9万辆，同比增长40.7%，上汽大众的新能源销量增幅和新能源车市整体增幅差距显然较为明显。

而且需要指出的是，这样销量成绩还是上汽大众积极加入“价格战”后换来的，以ID.3为例，几经降价后，其目前终端起步价已经跌至12万内，和最初上市时的16万余元相比降幅近30%。此外，曾经的燃油车王者 帕萨特，也在2024年接连降价，并一度给出15.99万起的一口价，此外诸如途观L、朗逸等车型终端也给出了不俗的优惠价。

换言之，对于上汽大众而言，2024年销量的取得上汽大众推出的给力的价格密切相关。当然，在产品上上汽大众也有所建树，比如途观L Pro和帕萨特Pro的智能化迭代升级，进一步巩固了上汽大众在燃油车市场的领先位置，朗逸家族的强劲表现，也为上汽大众奠定了基石。值得关注的是，根据规划，上汽大众2026年将推出更多插电式、增程式混动产品，这些或许能进一步提振上汽大众的销量。

此外，被上汽大众寄予厚望的上汽奥迪在2024年的销量表现其实并不出色，其2024全年销量仅有4.3万辆，虽然同比增长迅速，但是基数实在拉胯，更和一汽奥迪的61万余辆相去甚远，如何提振上汽奥迪的销量，恐怕也是傅强需要考虑的棘手问题。

写在最后：

综合上汽大众2024年的销量表现来看，虽然同比降幅有所放缓，但也应看到这样的销量成绩取得离不开终端的价格战和燃油车的基盘转化，而如何提振新能源车的销量才是傅强需要重要考量的方向。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）