电动实验室
为期四天的CES 2025（国际消费电子展）结束了，号称每年全球科技界盛事的国际消费电子展一直以来都是全球各大企业对外展现自身最新科研成果的重要舞台，而随着近年来汽车行业的一系列快速迭代变革，CES与汽车行业之间也走得越来越近了。
今年的CES，吸引了多达1475家中国企业参展，其中就包括了吉利、极氪小鹏以及长城等中国车企。
AI、智驾与电动化
ChatGPT的大火，让AI再次成为了新的风口，各行各业都在想尽办法利用好这一波新的红利。而在具备实用性的「人形机器人」，还未能走进平民百姓生活中的当下，更贴近人们日常生活，具备一定灵活性以及搭载了大量高新技术的新能源汽车，就成为了大家窥探「人工智能时代」最好的载体之一了。
作为今年CES的开幕嘉宾，英伟达CEO黄仁勋除了在会上发布了英伟达最新的RTX50系显卡以及「地表最强智驾芯片」Thor以外，还在演讲中明确地表示：「自动驾驶革命即将到来。」
目前英伟达的主力智驾芯片Orin-X的算力约为500TOPS，而最新发布的这块Thor芯片算力则是直接翻一番达到了1000TOPS，同时能效比还得到了极大地提升，从效率上上来看一颗Thor芯片可以顶得上四颗Orin-X，这也意味着后续采用英伟达芯片的智驾方案，在整体算力上将会再次迎来飞升。
不过，我们也留意到，与2022年CES上英伟达Orin系列芯片首发时，庞大的“朋友圈”相比，这次首批公布的Thor芯片合作车企中，少了上汽、蔚来以及小鹏这些中国车企，但是也出现了比亚迪、小米汽车的身影。
想当初，小鹏的P7（2019）以及 蔚来ET7（2021），分别首发搭载了英伟达的Xavier以及Orin系列两代智驾芯片，而回想当初Xavier系列芯片的算力，只有「可怜」的30TOPS，仅为这次发布的Thor的三十分之一，可想而知智驾行业的进步有多么恐怖。
而随着小鹏、蔚来相继宣布自研智驾芯片，这两家在国内也算是走在智驾前沿的品牌也正式与英伟达分道扬镳了。
恰巧，这次退出英伟达合作的小鹏，与新加入英伟达合作的极氪，作为中国新势力的代表，也双双出现在了这次的CES上。
中国车企成焦点
尽管在短时间内，中国车企都很难进军到美国市场，但是这并不代表我们不能利用CES的影响力来宣传中国当下在新能源车方面的发展。
这次极氪除了将极氪009光辉版、极氪MIX、极氪001 FR等最具代表性的产品带到展会上，还宣布了在全球市场一系列的后续布局，其中就包括了：
1、极氪将与高通携手合作布局智能座舱。
2、极氪将会是全球首家量产自研英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台的OEM厂家。
3、极氪能源首发海外800V超快充补能规划。
4、基于极氪MIX打造的，首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT将于2025年开启大规模交付。
而吉利则是聚焦在AI领域，发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，这这套体系之中，吉利以大模型AIOS作为平台，灵活适配各类终端，从而实现车辆、手机、平板、穿戴设备、智能家居、其他形式智能体等多种设备的打通。
当然，这些在现阶段对于终端用户来说还是有些过于遥远了，目前用户对于吉利AIOS最直观的感受，还是围绕在端到端语音大模型的领域上，通过增强AI的情感认知，提高语音模型表达的自由度和丰富度，用户不仅能够享受到更自然、更贴近真人的语音交互，甚至还能全域方言甚至语音模仿等功能。而其它的像是AI银河精灵、Flyme Auto智能座舱、无界空间、等一系列AI技术成果，目前在银河各款车型上也基本陆续上线。
至于小鹏，则是继续拿出「小鹏汇天」的陆地航母秀肌肉，与去年的CES 2024相比，今年展出的陆地航母已经更加接近于量产形态，11月中旬，这款极其吸引人眼球的产品，就分别在中国航展和广州车展上完成了首次公开飞行与载人飞行，据官方介绍，目前这款陆地航母已经收获了3000张的意向订单。
作为人类距离「飞行汽车」量产最近的一次，小鹏汇天在CES上自然也是成为了焦点所在。按照目前的计划，陆地航母最早将在2026年正式开启交付，而在当下国家逐步推动发展「低空经济」的背景之下，小鹏汇天无论是在国内还是国外其实都有着相当不错的发展潜力，相信这也是小鹏一直愿意在其身上投资的重要原因。
「传统势力」的惊喜
宝马与本田，则是这次CES上，动作最多的传统势力。
宝马在展会上为大家带来了一款面向未来的新世代超感智能座舱——全景iDrive。
与我们此前熟知的iDrive不一样，这套全新的系统主要是由前方的3D抬头显示、视平线全景显示系统、超感智控方向盘以及向心中控四大元素组成。
其中前方长条形的视平线全景显示系统虽然看起来与某些新势力所采用的贯穿式屏幕并没有太大的区别，但是实际上那并不是一块屏幕，而是一块黑色的幕布，上面的信息是以投影的方式显示，焦点与前方的3D抬头显示一致，因此驾驶员在观察上方信息的时候，眼睛的焦点并不需要切换。
此外，宝马还会针对中国市场消费者的需求，针对性开发BMW新世代操作系统X，从而更贴近中国用户的使用逻辑，提供更多更丰富的功能与应用。
而本田，除了带来两款大胆的概念车以外，还把在索尼展台上为我们带来了正式量产的AFEELA 1「索尼汽车」。
这款车用「虽迟但到」来形容可谓是最贴切不过了。
早在五年前，也就是2020年的CES上，索尼VISION-S概念车的亮相，正式宣布这家科技巨头进军汽车行业。但是，经验的不足和飘忽不定的决心，让「索尼汽车」一直停留在概念车的阶段，直到2022年索尼官方宣布与本田达成合作，造车事宜才有了进一步的推动。
如今，随着AFEELA 1的正式上市，这家数码巨头的跨界造车之路也是正式开启。但是，这款基于VISION-S打造而来的新车，许多设计概念甚至是参数，放到五年后的今天都早已不再惊艳。
电子后视镜、贯穿式大屏幕、半幅式方向盘等曾经无比超前的设计，如今早已是平平无奇，更何况索尼还为这款车定下了一个非常「离地」的价格——8.99-10.29万美元，约合人民币65-75万元。
在数码电子领域长期以各种黑科技和优秀的体验「吊打」友商的索尼，这次在造车这件事上，却显得无比「稚嫩」。同样是从数码跨界造车，索尼这次的表现似乎也再次令小米汽车的成功显得难能可贵。
CES见证新能源崛起
2018年，首次有中国车企出现在了CES的展会之中，彼时参会的是小鹏以及拜腾。七年的时间过去了，拜腾在市场的大浪淘沙之中早就出了局，而小鹏则是稳稳地矗立在头部造车新势力的行列之中。
从小鹏G3到「陆地航母」，通过小鹏这一个品牌，以及CES这个平台，也算是让外国人见证了传说中的「中国速度」。更有意思的是，上周刚刚亮相的焕新版Model Y，被网友吐槽「抄袭」小鹏前脸的时候，作为小鹏汽车董事长的何小鹏，却用一句「好的设计总是心有灵犀」来回应，充分展现了当下中国新能源品牌应有的格局。
这种高姿态，何尝不是中国汽车从「追随者」变为「引领者」的最真实写照呢？在这里，我甚至可以大胆地预言一波，在未来几年的CES上，除了常规的参展以外，一定会有中国车企作为技术的代表，登上CES的演讲舞台，向全世界展现中国汽车的影响力。
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