【油耗历史与混动构型】比亚迪第五代DM技术简析(一)

2024年5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、 海豹06 DM-i发布会在西安举行。这次发布会最成功的传播就是“两个2”：油耗开创“2”时代、NEDC综合续航高达2100公里。传播之广，甚至外网都有网友评论：就算加100%关税，秦L DM-i依然显得性价比很高！

进行技术简析之前，咱们先来看看比亚迪的宣传片。别家的宣传片重点在夸自家产品，比亚迪第五代DM技术的宣传片则是站在行业高度，做出了恢宏大气的史诗感 —— 这也是新能源技术领军者才有的底气。

百年油耗优化历史

宣传片回顾了百年汽车行业的油耗优化历史：

• 1932年，手动变速箱： 百公里油耗20L。真没想到，那时候的车很轻，但油耗却这么高！

• 1954年，缸内直喷技术：百公里油耗17L。

• 1962年，涡轮增压发动机：百公里油耗16.6L。

• 1980年，可变气门正时技术：百公里油耗11.4L。原来那时候汽车油耗还是挺高的，难怪会有石油危机。

• 1993年，米勒循环：百公里油耗8.7L。

• 1997年，混动技术：百公里油耗5.9L。

可以看到，90年代的两项技术对油耗的改善非常明显，那就是米勒循环与混动技术。接下来就是比亚迪的舞台了，那就是五代DM技术的发展历程：

• 2008年，第一代DM技术：百公里油耗10.7L。这是宣传片中第一次“油耗升高”，由此也可以看出当年的丰田混动有多领先了。

• 2013年，第二代DM技术：百公里油耗5.9L。终于做到了丰田1997年的水平。

• 2018年，第三代DM技术：百公里油耗4.3L。

• 2021年，第四代DM技术：百公里油耗3.8L。做到这一步已经很牛了，也让比亚迪DMi技术名声大躁，引领了中国自主品牌插混技术发展。

到了2024年的第五代DM技术，百公里馈电油耗进入了“2时代”，可以说是无人之境了！

单档串并联的工作模式

第四代DM技术采用的单档串并联混动构型相当经典，第五代DM技术并未更改混动构型，而是在核心零部件方面做了诸多创新优化。本文是比亚迪第五代DM技术简析的第一篇，主要分析一下单档串并联的混动构型。

当电量充足时，电池供电、电机驱动车轮前进，整个系统工作起来与纯电车没什么区别，这就是纯电模式。

当电量不足时，发动机驱动发电机为高压总线输送电力，车轮依然由纯电驱动，这就是串联模式或增程模式。此时由发电机高效发电，再由电机驱动，富余能量存进电池。

在车速较高、或加速需求较强的场景下，发动机与车轮之间的离合器接合，发动机可以直接驱动车轮：高速工况时可以直驱省油，我们将其称之为「直驱模式」或「并联模式」。

总结

比亚迪第五代DM技术在单档串并联混动构型的基础上，通过核心零部件的全面升级，实现了系统效率与用户体验的双重提升。这种技术路线看似简洁，但却拥有极为强大的生命力。相比多档串并联等技术方案，单档串并联构型更加注重结构简化与成本控制，同时通过大功率电机、智能离合器和精准的动力调配，实现了优秀的动力响应和平顺性。

从市场趋势来看，这一技术方案不仅符合中国消费者对高效节能和驾驶舒适性的需求，也为比亚迪在全球新能源市场的拓展奠定了坚实基础。正是因为比亚迪的技术超前预判能力，近年来五菱、上汽等自主品牌纷纷跟进类似技术，验证了这一路线的正确性与市场潜力。

比亚迪不仅在技术上追求领先，更在全产业链上形成了深厚的积累——从电池到电机再到电子电气架构，每一步都走得扎实稳健。这种“软硬结合”的研发策略，确保了比亚迪在新能源技术浪潮中的长期竞争力。第五代DM技术的问世，比亚迪为整个行业树立了全新标杆，开启了插混技术的新时代。