为什么一汽奥迪的“56789”体系这么受关注？

“下盘坚实者，不易跌倒。”用这句源于中国功夫里的术语来形容一汽奥迪在2024年的发展状况，同样准确。

“611088辆”这样的销量表现，再次助力一汽奥迪在2024年重回国产燃油豪华市场份额第一。对此，有人可能会提出质疑：只要前面加了足够多的“定语”，谁都可以成为销冠。但这样的说法显然有失客观，因为即便去掉“定语”，一汽奥迪2024年同样进步明显。

比如从豪华车赛道来看，奥迪排名第三，其与第一名的销量差距已从2023年的13万台缩小到7万台，也就是说，奥迪在豪华车市场的份额其实是提升了，而在这其中，一汽奥迪无疑是毋庸置疑的销量主力。不得不说，在老牌豪华遭到理想、问界等国产电动车品牌巨大冲击的2024年，这的确难得。

当然，这从一汽奥迪具体车型在各豪华车细分赛道展现出的强大统御实力就可看出一二。

比如，奥迪A6L以17.7万辆的年销量稳居豪华中大型轿车市场榜首，市场份额突破30%； 奥迪Q5L凭借14.9万辆的优异成绩，同比增长12%，成功问鼎豪华B级SUV市场冠军；奥迪A3家族全年销量突破9.9万辆，在豪华A级燃油市场重回头部位置，以“年轻人第一台豪华车”的形象引领年轻化趋势。

而之所以能取得这些成绩，主要还是得益于一汽奥迪“56789”稳健体系实力的加持。什么是“56789”体系呢？

所谓5，就是指近50万个一汽-大众全链路就业岗位，这不但造就了丰富的人才储备，更助力了社会就业；所谓6，就是指覆盖全国的近600家经销商网络，它们带来了高效服务体系，塑造了企业的核心根基；所谓7，就是指全体系内累计超过7000亿元的纳税，展现了品牌长期稳健的运营能力；所谓8，就是指依托于一汽-大众8大基地（包括3大试验测试基地、4大生产基地以及1个营销基地）的布局，全面保障了产品的卓越品质；所谓9，则是指累计900多万用户的信赖，为一汽奥迪奠定了深厚的市场基盘。

有人可能仍旧心存疑惑说：一汽奥迪2024年之所以能取得这样良好的成绩，主要还是因为以价换量了。只是这样的说法似乎并不符合事实。实际上，2024年下半年一汽奥迪收窄了优惠，整体售价在12月还回升了1个百分点左右。“下半年之后价格变化已经不大了。”一汽奥迪销售有限公司副总经理李凤刚说。

对于今后如何发展，一汽奥迪方面似乎并没有被胜利冲昏头脑。未来两年一汽奥迪将投入近百亿元，加强研发与本地化营销，优化渠道布局，推动品牌全面升级。就拿2025年来说，奥迪将以“攻坚”为关键词，继续在品牌、产品与营销等几个方面全力以赴，以软硬科技兼备、油电共智发展，迎接第1000万位用户的到来。

比如在产品方面，2025年一汽奥迪计划推出五款全新车型，包括全新奥迪A5L、新奥迪Q5L、全新奥迪A6L e-tron、全新奥迪Q6L e-tron家族等。其中，全新奥迪A5L在用户调研中所有设计指标排名第一，有望成为新一代现象级产品，而全新奥迪Q6L e-tron凭借其卓越设计以及同级唯一C-NCAP/E-NCAP双五星的表现，将为新能源领域树立起全新的产品标杆。

此外，在产品方面，一汽奥迪似乎对自己的优劣势十分清楚，其深知自身过去的特长主要在“硬件”上，所以为了满足用户对智能化（“软件”）方面的需求，刚进入2025年，奥迪就官宣了一则重磅消息：全系车型将搭载华为智驾，包括PPC燃油平台和PPE纯电平台。说得更直白点就是，不管是一汽奥迪的燃油车还是新能源车，届时都将会搭载代表着国内最高水平的华为智驾。而为了解决燃油车与智驾系统的适配性问题，奥迪甚至联合华为对智驾系统进行了定制化研发。

“今后我们所有的车，既有硬科技，又有软科技，我们一定是最懂中国用户的国际豪华品牌……有些功能不一定是必须的，但如果客户喜欢，我们也会配上。”对于产品上的改变，李凤刚如此说，这句话再次体现了一汽奥迪一直以来以用户为中心的造车理念和原则。

即便如此，李凤刚还是有自己的坚守。“我们有一百多年的历史，不可能去做伤害品牌的事情，不会做任何‘刀尖舔血’的事情。”他表示，汽车对可靠性和耐用性的要求很高，消费者在经过初期的技术尝鲜之后，在消费上会回归到这些最基本的指标上。

除了产品，一汽奥迪还将着重在渠道上发力。此前有消息称，一汽奥迪在北京和郑州分别有一家门店在没有事先跟厂家沟通的情况私自停售奥迪品牌，转而售卖国产豪华问界，有人便因此质疑一汽奥迪经销门店的经营情况。这当然是只知其一、不知其二。

据中国流通协会某人士此前透露说，现在新势力对BBA渠道的挖墙脚非常厉害，基本是一家一家去谈。而这主要是因为BBA的经销商实力强，经验丰富，地段也好。此外，在获得BBA经销商转投，对新势力的宣传也是好事。正是如此，新势力对于这种优质经销商给了大量的权益。

官方数据显示，截至2024年年底一汽奥迪有600家经销门店，若按照去年的销售规模来计算，单个门店年均销量在1000台左右，是可以实现较好盈利性的。证据就是，2024年上半年经销商亏损比例扩大到了50.8%，盈利面收窄到35%，而一汽奥迪的经销商2024年大约有60%是盈利的。

即便表现还算不错，一汽奥迪这两年却仍在通过各种方式帮助经销商提升效益。比如去年，一汽奥迪就针对经销商端，提升区域支持力度，提升精细化管理水平等措施。具体而言，渠道策略由过去支撑市场增长的快速发展，转为支撑效率提升的精益调优。以前是不断扩店，现在是提高单店效率，以轻量化终端去更高效地覆盖，减少管理单元，以避免内部过多的消耗。

在营销上，一汽奥迪同样在变得更加多样化。比如，2024年11月一汽奥迪通过Q8试点线上直接销售，此次销售采用完全一口价的模式，消费者在线下单，就可以直接向厂家购买。

当然，所有这一切都是建立在用户基数大且了解中国用户需求的基础上。没有巨大的用户基数，很多技术的实现在成本上就会成问题，而规模化则可以摊薄成本，对科技尤其是智能化实现平权。此外，如果没有充分了解用户，那么做得再多也只是闭门造车。

一汽奥迪销售有限公司总经理安德楷表示，一汽奥迪致力于成为“最懂中国用户”的国际豪华品牌，“展望2025年，我们秉持着在中国，为中国的信念，深入理解和洞察本土需求，将用户体验放在首要位置”。

比如，针对严寒的北方大本营，一汽奥迪若完全做电车，那无异于放弃了自己的“长矛”，那么，面对用户对智能化尤其是智能驾驶的需求该怎么办呢？其做法很直接明了：在发展电动车的同时，继续发展燃油车，但会通过与华为合作，让燃油车也能搭载智能化技术。这不但解决了电车冬季续航打折的问题，也解决了燃油车智能化程度太低的问题，可谓一举两得。

总之，作为最懂中国用户的国际豪华品牌之一，一汽奥迪之所以能在极度“内卷”的2024年仍取得市场份额的提升，根本上还是得益于其强大的体系实力的赋能。让我们共同期待一汽奥迪新的一年吧。