深度试驾雷达金刚：十万级最值得买的纯电皮卡

1月11日，雷达金刚在成都举行了试驾会。笔者在中国现代五项赛事中心的专业级越野场地内试驾了这款车，它在多方面的出色表现给我留下了深刻印象。

先看外观，雷达金刚整体造型硬朗大气。封闭式格栅搭配犀利的大灯组，凸显出其独特的科技感，同时也彰显了新能源车型的身份。车身线条流畅且富有力量感，车尾部分简洁大方，宽大的货箱与整车比例协调，给人一种沉稳可靠的感觉，无论是在城市街道还是户外越野场地，都极具辨识度。

进入车内，内饰布局简洁明了，以实用为主。多功能方向盘握感舒适，上面集成了诸多常用功能按键，操作便捷。大尺寸中控屏显示清晰，反应灵敏，内置的智能车机系统功能丰富，为驾驶者提供了便利和丰富的驾驶体验。座椅的人体工程学设计也较为出色，长时间驾驶不易感到疲劳，在舒适性方面确实下了不少功夫。

动力性能是雷达金刚的一大亮点。其 280kW 的峰值功率，相比 2.4T 柴油皮卡的 137kW 高出近一倍，甚至比 3.0T 柴油皮卡还高 15kW。四驱零百加速仅需 5.7s，满载时最快也能达到 7.8s，这个成绩相当惊人，满载状态下的加速比传统燃油皮卡空载时还要快 2s。

在爬坡能力上，485N·m 的峰值扭矩比传统 2.4T 柴油皮卡高 5N·m，空载最大爬坡度可达 95%，满载时也有 55%。扭矩响应时间在 20ms 以内，比燃油皮卡快 10 倍，面对崎岖山路和长距离爬坡都能轻松应对。

脱困方面，它配备了经济、舒适、运动 3 种驾驶模式与雪地、泥地、越野 3 种场景模式，无论何种极端路况，凭借毫秒级的扭矩响应都能迅速脱困。

操控性能上，雷达金刚同样表现出色。225mm 的最小离地间隙达到了越野车底盘的通过性水平，与传统燃油皮卡相当。最小转弯半径 6.1m，比燃油皮卡小 0.4m，这使得它在狭窄的城市街道或户外复杂路况下都能轻巧灵活地转弯。2N·m 电子助力带来了乘用级的电转向体验，摆脱了传统燃油皮卡液压转向的沉重感，过弯掉头轻松自如，即使重载转向也不费力。

在电池安全方面，10mm 厚的电池包护甲远超很多乘用车，再加上 6 大电池安全技术和 IP68 级防尘防水能力，经过 472 项严苛测试，涉水、暴雨等恶劣天气下也能稳定运行，有效避免电池底部刮碰风险。整车四周及顶部的防撞抗压设计，车顶抗压达 8 吨，为司乘安全提供了全方位保障。

在成本方面，雷达金刚的赚钱生意经很有一套。为了更好的服务这些创业，雷达金刚根据用户不同的日均行驶里程习惯，推出相对应的不同续航版型的雷达金刚。对于日均行驶里程在 50km 内的短里程用户，10 万左右就能买到两驱 310km 或四驱 330km 续航的版型，购车免购置税，每公里比燃油皮卡便宜 7 毛钱，4-5 年能省 6-7万元。中等里程（100/150km）用户可选择 12-14 万的两驱 430km 或四驱 460km 续航版型，3-5 年省回本。长里程（200/300km）用户有 13-16 万的两驱 505km/四驱 520km/两驱 605km 续航版型可选，2-3年就能全部省回本。算起来，相对传统燃油皮卡，跑的越多，省的越多，用户使用2 年或者 3 年后能直接省出1台车钱，保养方面也省心省事省钱。

总的来说，雷达金刚在动力、省钱、操控、安全四大方面都展现出了强大的竞争力，实现了对传统柴油四驱皮卡的革命性颠覆，并以电比油低的方式，成为“燃油皮卡颠覆者”。无论是商用运输还是户外越野爱好者，都能从它身上找到满足自身需求的亮点，有望在纯电皮卡市场掀起不小的波澜。