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2024年，我国皮卡行业承压前行，向多元化、高质量和技术创新方向继续加速迈进。但受全国整体经济形势下行等多重因素影响，国产皮卡的国内销量始终遭受冲击，全年数据都有所下滑。不过，从全年来看，自主品牌在海外市场纷纷急速拓展，带来了行业最大惊喜。不仅如此，各主流皮卡品牌在艰难环境下仍然展出了坚韧和执着的态度，用高质量的场景化车型、高性价比新品以及具有创新属性的全新产品为我国皮卡行业未来发展注入了活力。
在国内销量方面，根据最新出炉的国产皮卡终端销量数据显示，2024年12月，国内皮卡终端销量为27448辆，同比下降10.1%；1-12月累计销量为275303辆，同比下降15.1%。
在皮卡出口市场，我国自主品牌在2024年持续着抢眼表现，各大主流品牌海外销量都出现爆发式增长。据中汽协统计的数据显示，2024年，国产皮卡累计出口254,072辆，累计同比增长53.21%。其中，江淮皮卡、长安皮卡、江铃皮卡、福田皮卡、吉利雷达、中兴皮卡发力明显，增幅达65%以上。
从去年各月走势来看，除了2月受春节因素影响，我国皮卡月销量都在2-3万台间徘徊，走势虽然平稳，但也较为平淡，旺季不旺。进入三季度后，我国皮卡企业相继推出以旧换新政策刺激消费，起到了一定的效果，月销量情况有所上扬，尤其在11月和12月，销量情况有所起色，超越了2022年同期。
2024年，从我国皮卡市场各品牌情况来看，整体格局相对稳定，长城皮卡、江铃皮卡依旧牢牢稳居国内市场销量榜冠、亚军的位置。长城皮卡虽然稳居第一，但市场份额略有下滑，而江铃皮卡市占比则略有提升，可见大道品牌的推出对市场头部格局起到了撬动作用。此外，我国两大传统合资品牌——江西五十铃和郑州日产虽然仍处齐头并进的态势，但在去年郑州日产的市占比更加稳定，而江西五十铃的总量则下滑比较明显。
值得注意的是，有几家品牌蓄力明显，具备在来年发力的潜能。首先是在2024全年销量出现同比正增长的长安皮卡、吉利雷达和中国重汽，还有上汽大通和福特纵横两家明确有新品待出的企业，以及出口量跃居第一的江淮皮卡。尤为值得一提的是，福特纵横是凭借单车型杀入国内销量前五，品牌力和产品力确实强大。不仅如此，长安皮卡和吉利雷达均逆势增长，销量主要依靠新能源车型，长安皮卡的增幅更是达23%，显现出了新能源皮卡的发展潜力十足。
在产品方面，福特 游骑侠Ranger全面开启交付；中国重汽入局；长安推出全球首款增程式皮卡；纯电皮卡雷达金刚进军商用市场；其余品牌大力发展越野、极寒、沿海等细分场景版本车型，针对性解决消费者需求，是去年国产皮卡产品层面的重要事件。据中国皮卡网统计，2024年上市的全新皮卡、共创改装或换代改款车型共计27款，属于产品小年。从定位上划分，时尚商用类6款，宜商宜家类12款，乘用舒享类4款，性能玩乐类5款。可见，各企业在品牌向上的乘用化趋势下，兼顾商用属性的打造，稳中求进。在价格方面，10-17万元价格区间占据主流。
在区域销量方面，传统强势市场依然位居榜单前列。云南与新疆是我国皮卡销量最好的两地，销量规模虽有下滑，但仍居前二，并且在2024年月销量排名交替位列第一，可见皮卡在这两个地区销售情况活跃，用户对使用皮卡充满热情。此外，内蒙古、四川、山东、河北、广东、黑龙江、湖北、湖南销量保持在万台以上规模，浙江、广西、贵州、河南等传统市场虽有下滑，但规模还在，都对皮卡市场销量稳定起到了不可忽视的作用。
值得注意的是，湖南省在将皮卡纳入“以旧换新”范畴后，皮卡销量明显稳中有升。因此，国家将皮卡归入以旧换新政策行列势在必行，是民生所需！值得关注的是，北京、上海两大城市虽然皮卡销量不多，但销售情况稳定，尤其是北京稳中有升，暗示消费市场对皮卡有着强烈的用车兴趣。
皮卡销量前20的城市中，直辖市、省会及特区占有12个席位，且前三位均为直辖市和省会城市，第一位是皮卡解禁政策颁布以后，对放开皮卡始终持积极主动态度的重庆市，而重庆市也是2023年皮卡销量最高的城市。排在重庆之后的成都市和乌鲁木齐市，也保持了稳定的态势，是与重庆一同蝉联皮卡销量前三的城市。第五位是对皮卡限制最为严格的北京，相较于2023年还提升了两位，有点意外，却又十分惊喜。
从今年这份皮卡销量TOP20城市的榜单中可以看出，中心城市皮卡的消费行为其实十分旺盛，具有很大的市场潜力可以挖掘。此外，与2023年相比，皮卡销量前20城市坐席发生的变化也是市场特点的反应，比如普洱、海口的排名大幅提前，南宁市、深圳市挤掉了太原市以及皮卡消费大省广东省的省会济南市，表明全国各地的皮卡需求正在大幅释放，且用车环境及当地适用于皮卡的产业，对皮卡销量起到了不可忽视的作用。郑州市、南宁市、石家庄市、深圳等地区，成为皮卡销量TOP20城市，表明皮卡进城解禁政策促进皮卡消费的效果逐渐体现。
在燃料类型方面，柴油皮卡依旧是市场主力军，市占比大幅领先，占比73.6%。在新能源领域，雷达和长安两个品牌稳步扩大着新能源皮卡的市场份额。在驱动方式上，四驱皮卡因更强的牵引力和越野性能始终受到消费者欢迎，占比66.7%，相比去年提升6个百分点，五年增长25%，随着更多皮卡适合的户外场景被深度开发，四驱皮卡的销量势必还会攀升。
值得注意的是，从2024年的市场情况来看，在新能源皮卡的纯电市场领域，两驱车型的销量高于四驱车型，一方面原因是四驱纯电皮卡出现较晚，车型选择也相对较少，另一方面则是用途原因，两驱纯电皮卡能满足大多数家庭用户出行及创业者、个体经营者、户外作业者等用户群体的作业所需。从消费行为来看，也说明了具有越野玩乐属性的用户还是更倾向于选择燃油车，对纯电皮卡接受度不高。
从去年市场情况来看，与整体皮卡销量的走势不同，新能源皮卡销量一直稳步上升，且其占总销量的比例也在逐渐提高。据统计，2024年新能源皮卡市占比达到5%，吉利雷达、长安猎手等新能源产品正在被越来越多的零售市场接受，特别是在飞防等场景化领域，效益明显。数据上看，尽管基数不大，但稳步提升的趋势反映了市场对新能源皮卡正在萌发兴趣。未来，随着环保意识的提高，产品技术的进步以及产品选择性的丰富，预计新能源皮卡的占比会进一步快速提升。
从新能源品牌销量来看，雷达皮卡在纯电皮卡市场中占据了主导地位，让纯电皮卡的售价从30万+降低至10万左右，推动纯电产品走向了个人用户，让皮卡的新能源化进程前进了一大步；郑州日产也是纯电皮卡的销量大户，旗下电动皮卡被广泛应用到机场、路政、电力及物流配送等城市服务领域中。首款增程皮卡长安猎手是混动皮卡的唯一销量来源，因免去了柴油皮卡尾气处理、DPF再生等问题，还能保持纯电车型的动力输出特性，且没有里程焦虑，对消费者而言具有明显吸引力。
总结：
回顾2024年，我国皮卡市场呈现出以下特点：
首先，企业端大力聚焦商用市场的高性价比产品，专注细分市场的场景化车型，布局新能源市场的突破性新品，使得产品更有针对性，能深度满足用户所需，这将是未来国产皮卡新品的主旋律以及高质量、全球化快速发展的根基所在。
再者，市场蕴含消费热情和反弹潜力。在去年，湖南省在全国首次将皮卡纳入以旧换新范畴，未来有望带来政策方面的连锁效应，使得更多地区将皮卡纳入“以旧换新”政策范围内，甚至带来皮卡解禁政策方面的进一步加码。如此一来，国内皮卡市场的消费热情有望被进一步激发。
第三，海外出口将是国产皮卡重要的爆发增长点。相比国内市场，海外出口更加乐观。2024年以来，国内皮卡车企出口销量一路上扬，成为重要的销量增长点，未来这种趋势依然强劲。在未来，国产皮卡品牌对海外市场的重视程度势必有增无减，随之而来的是新品全球发布的情况会增多，尤其是新能源皮卡。
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