轮胎狂想
时隔多年后， 普拉多重回中国市场，盼望重现曾经供不应求的辉煌，但现实不容乐观，普拉多在2024年10至12月的销量分别为1736辆、1904辆和1762量，月均不足2000台，对于合资身份销售的新一代产品来说，并不算出彩。
曾几何时丰田一车难求，不加价都算一种优惠，如今普拉多除了最高配和最低配价格坚挺，中间价格车型均有万元优惠。
不可否认日本作为老牌制造业强国，仍有不少优势在握，但与中国天壤之别的更迭速度，导致区区十余年后，眼前的这台全新普拉多老气的有如博物馆展品，24K纯硬的风格，至少在大多数消费者眼中，失去了继续比较的意义。
而在“纯硬”的玩车派眼中，被迫学会不再加价的丰田依然玩着“口是心非”的一套：越野性能、实用配置、产品甜点完全不能兼得，试问谁能不对水汪汪的圆眼心动？对不起，只有最低配置才有圆形大灯；行李架？最高配才有；要买最高配?只有六座车型……让用户持币都不能花到自己心坎儿里，堪称商业天才。
丰田近乎完美的将一个最可能购买普拉多的玩家想要的一切组合彻底打乱，并且还不提供选配，除了还没学乖，不知道还有什么其他解释。将来推出选装收割一圈，亦或者市场稍好又捡起加价提车的绝活儿那是绝不会出人意外的事。
可惜在2020年代的中国，上有节能减排大旗下百花齐放的电动车，下有坦克方程豹之类国产越野新贵，多方围剿之下，价格不实惠、功能不出彩、配置没诚意的车型注定与主流市场背道而驰，渐行渐远。
也许有人会说，在真正艰险的地方，丰田的越野车依旧比国产更皮实耐用，我也承认，夕阳无限好，只是近黄昏。
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