面对“六眼飞鱼”，firefly萤火虫有足够的勇气

最近工信部第391批新车申报目录上新，除了新车参数信息的曝光，也意味着新车最终设计定稿了，其中讨论性最高的，莫过于 firefly萤火虫。“证件照”和品牌发布时的外观保持一致，保留了辨识度极高的“三眼灯”。或许在这一刻，大家才意识到李斌直播时看似随意的“外观不会变了”并不是随口一说。

但抛开外观的话，你对firefly萤火虫的印象还有什么？

“比smart更MINI，比MINI更smart！”这是李斌对firefly萤火虫的定位。简单翻译过来就是：firefly萤火虫要比smart更加小巧灵活，比MINI更加智能好玩。

firefly萤火虫总裁金舸在专访中表示，“灵动、巧思和信赖”三个关键词是有顺序的，分别对应的是：操控、空间设计以及安全——“一眼看上去的感觉是特别灵动的，进去之后发现无数巧思，背后给足你信任、信赖。”

不难看出，蔚来内部并没有过于纠结firefly萤火虫独特的外观，而是着重强调精品小车更深一层的定义。

“灵动”凭什么排第一

先来看看第一个关键词——灵动

小车天然就有灵活的优势，更小的转弯半径、车身尺寸，在城市狭窄街道和停车场中明显要比日常家用大车更具灵活性，如firefly萤火虫具备同级最小的4.7米转弯半径。但是，蔚来对“灵动”的定义显然不止于此，比起灵活，firefly萤火虫更需要的是操控。

但在如今的国内市场，性价比往往是“小车”的代名词，人们买小车往往是因为便宜，使用需求也很简单，并不追求过多的“操控”。李斌不止一次表示：“如果要做七八万那种小车，蔚来是不会做的，我们要做的是精品小车”。而精品小车和普通小车，最大的差异往往就在操控。要实现更高品质的驾控体验，也就意味需要更精细的调校和更高的制造成本。

在这方面，firefly萤火虫有自己的一套标准。

18寸大尺寸轮毂、后五连杆独立悬架+后驱布局、与博世联合开发的最新一代IPB one-box智能集成制动系统、与Multimatic联合开发调教的底盘系统。从目前公开的信息来看，似乎很难在同级车型上找到同样的配置，而firefly萤火虫表现也十分可观。

在官方的冬测视频中，firefly萤火虫能够丝滑完成冰面绕桩、雪地漂移、定点掉头等动作。不难发现，相比多连杆，五连杆独立悬架拥有更高的刚性和强度，操控稳定性强，安全性好。而且得益于后驱布局和50:50前后轴荷比设计，在转弯、变道时，这种布局能够有效平衡转向不足或转向过度的现象，同时抵抗离心力，减少侧倾，确保车辆姿态更加稳定。

除此之外，firefly萤火虫底盘系统由Multimatic联合调校，该供应商曾为阿斯顿马丁、路特斯、奔驰AMG等高性能跑车提供调校服务。制动系统采用和博世联合开发的最新一代IPB one-box智能集成制动系统，响应时间更短，制动效率更高，而且能够实现完全能量回收，有效增加续航里程。

虽然目前说firefly萤火虫的操控有多好还为时过早，但从已知配置信息上看，firefly萤火虫在底盘硬件方面都有不错的背书，专业性方面也超越传统小车的定义。更重要的是，作为一款全球车型，firefly萤火虫还需要兼顾其他市场需求，整体的调教以欧洲和中国为主，在操控品质方面潜力不低。

小身材有大空间

第二关键词是巧思，对应空间设计。先来看看最直观的数据：firefly萤火虫长宽高为4003*1781*1557mm，轴距为2615mm，两个竞品的尺寸：

- smart精灵#1的长宽高为4270*1822*1636mm，轴距为2750mm；

- 电动MINI COOPER的长宽高为3858*1756*1458mm，轴距为2526mm。

这样一看，firefly萤火虫的车身尺寸刚好就处于了smart和MINI的中间，这一步解决的是“比smart更MINI”的问题。

为什么一定要比smart更MINI？

从外部看，市面上并不缺大车，或者说大空间的车，甚至竞品smart的现有车型尺寸都在逐渐增大，靠“增肥”来提升空间利用率，这显然不符合蔚来对精品小车的定义。萤火虫总裁金舸在专访中也表示：这款小车严格遵循了全球IHS对B-Segment的定义。

从内部看，firefly萤火虫整个品牌只有一款车，对这款车定义其实就是对整个品牌的定义。firefly萤火虫与smart或MINI的不同之处在于，它不仅要展现出小车应有的紧凑感，更要在空间运用和功能多样性上重新定义“精品小车”的可能性。这种“巧思空间”的打造使firefly萤火虫既能满足日常使用需求，又能充分保留精品小车最原始的情感魅力。

这一点和当时的乐道很相似，面对大空间和溜背的组合，艾铁成表示“要同时考虑空间、续航和设计，但黄金分割点就在那里，车就长这样。”如何在更小的车身里面进一步提高得房率，这是所有小车都无法避免的问，但数据是不会骗人的，空间也是实打实的，要想实现真正的“巧思”，firefly萤火虫还得进一步去“抠”更多的空间。

第一步是采用传统的短前悬、短后悬、四轮四角的布局，保证整车空间的基础，让小车拥有大空间，实现同级最高的得房率68.2%。

第二步是对空间的极致运用，同级最大的92升前备箱，后备箱为双层设计，里面还区分了不同区域便于存放小件物品，座椅翻折后还能形成超过1250L的纯平空间。这样的大空间表现甚至超越了一些紧凑型SUV，完美实现了“用小车，装大物”的目标。

最后是更合理的硬件布局，后电机的同轴布置，保证整车前、后舱空间得到最大程度的释放；还有前面提到的五连杆独立悬架，占用的空间更小，有利于空间布局设计。

做全球最安全的小车

最后一个关键词是信赖，对应安全。而小车的安全是最难突破的挑战，这也是小车天然的物理性弱势——车身尺寸小的同时还要考虑到乘坐空间，留给溃缩和吸能的空间就所剩无几了。

但firefly萤火虫并没有因此妥协掉任何一方面，反而将小型汽车的安全提升到了新的标准——同级中唯一满足最新中欧新车安全评价规程双五星标准要求的车型，将安全重点聚焦于结构设计、材料强度以及乘客保护三大维度上。

首先是在车身结构上，firefly萤火虫高强度钢与铝合金使用占比高达83.4%，白车身抗扭刚度高达35,700牛·米/度，这样的数据已经超越了不少大型车。另外，firefly萤火虫的车身正面采用双根超宽防撞梁，前车门采用1,500兆帕超高强度热成型钢，车门在受到激烈碰撞时能够有效抵御碰撞能量。

当然，小车想要通过物理结构升级来实现安全性飞跃还是有困难，所以firefly萤火虫在配置上也进行更加“豪华”的调整。

firefly萤火虫标配同级最多9个安全气囊，包括成本更高的双腔远端气囊，能够实现对前排乘客头部和胸部的有效保护。侧气帘设计贯穿A柱至C柱区域，加大了在二排的覆盖面积，较同级车型增加40%。

拿全球汽车安全标杆的沃尔沃作一个简单地对比，旗下小型SUV EX30在车身结构中使用了71%高强度钢以及18%硼钢，全车采用了7个安全气囊。按照这个规格来看，firefly萤火虫的确在被动安全上下足了功夫。

主动安全方面的信息目前还不得而知，但据李斌透露，firefly萤火虫在智能驾驶辅助方面将搭载拥有128Tops 算力的地平线征程5芯片，发布会上也展示了全场景智能泊车的实力。而且在官方宣传素材中，也能看到firefly萤火虫进行变道、停车等候红绿灯的SR画面演示，这就代表了firefly萤火虫具备一定高速领航能力甚至是更高级别的城区通勤能力。相信在蔚来一贯的高水准要求下，firefly萤火虫主动安全的能力并不会差。

现阶段还有什么彩蛋？

看到这里，firefly萤火虫的三大核心要素基本摸索完了，智能驾驶、智能座舱两大压轴的功能目前还没有太多的信息考究，但在续航方面，firefly萤火虫似乎还有意给我们留下了一点猜想。

在介绍仪表屏的动态变化的图上有一行小字标注：测试车为「欧洲规格车辆」，仪表显示为「实估剩余续航」。

“实估续航”是车辆根据当前综合条件（驾驶习惯、外部环境、车辆状态）计算出的剩余电量可支持的实际行驶里程，相较于传统单一电量-里程换算模式，具备更高的可靠性和动态适应性，更贴近用户的真实用车场景。

简而言之，“实估剩余续航”就是车辆在当前状况下，剩余电量可以实际行驶的里程。

根据仪表屏上的数据：气温-29℃，限速110km/h，75%电量显示225km，简单换算「实估续航」即是300km。这就有理由相信，在日常的城市环境下，firefly萤火虫的纯电续航能够达到一个更高的水平。

参考两款竞品的表现：

- smart精灵#1的电池49kWh，百公里能耗14.3kWh，CLTC续航400km，整备质量1780kg；

- 电动MINI COOPER的电池51.5kWh，百公里能耗12.6kWh，CLTC续航456km，整备质量1605kg；

firefly萤火虫电动机总功率105kW，最高车速150km/h，这两点虽然不敌smart精灵#1和电动MINI COOPER，但也意味着firefly萤火虫在续航方面可能有更大的潜力。

值得一提的是，firefly萤火虫采用了六合一电驱系统（电机/减速器/电机控制器/高压配电箱/DCDC转换器/EPB控制器），实现同级唯一动力域、高压域、底盘域的高度集成。而且在智能化方面，firefly萤火虫还将搭载全新的SkyOS·天枢，这就意味着，在AI的精细调配下firefly萤火虫能够实现更低的能耗，这一点已经在乐道L60身上展现出不错的成效。

结尾

不可否认，在配置、空间、安全甚至初露头角的智能化方面，firefly萤火虫的确有资格担得起国内「高端精品小车」的定位。而且除了上述的基础能力，firefly萤火虫至少还有两点优势未能完全展露：BaaS 租电模式的价格、可充可换可升级的补能体系。能不能凭借以上的优势克服精品小车在国内的销量魔咒，还需时间和市场去考验。

根据新的规划，firefly萤火虫会在今年4月份正式上市，上半年进入欧洲市场。对于已经在海外市场“淌”过不少水的蔚来，似乎也有了更多的思考，例如铺设成本更低的换电站，可能更加适合全球市场的需求。

毕竟，这款天然更适合欧洲市场的精品小车，势必要在国外发出更大光亮。