10万出头买辆车回家过年，深度体验2025款比亚迪宋Pro DM-i第二代

比亚迪宋家族的车型有很多，插混SUV从小到大有宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋L DM-i，纯电轿跑SUV有宋L EV，MPV有宋MAX DM-i。大家最熟悉的可能是宋PLUS，但论销量宋Pro反而卖的最多，是一款虽不出名但很多人关注的车型，我借的这台车是最低配的2025款 第二代 DM-i 75KM领先型，指导价11.28万，本篇文章就来体验一下。

外观方面，作为中期改款车型，宋Pro在大灯、前后包围、C柱上有一些改动，车灯更扁更犀利，跟上了王朝网最新的设计语言，前后包围重新设计，更加简洁协调，另外C柱上的图案也做了小改动，除此之外车身轮廓、侧面线条、尾灯都和老款车型保持一致。

来到内饰，全新的王朝系列设计语言非常大气，相比老款车型顺眼很多，更是比隔壁海狮05 DM-i要好看不少，黑/银/棕三拼色搭配有层次感，比纯黑内饰更显质感。

用料方面有好有坏，座椅、扶手箱、车门板中部、方向盘这些经常接触的地方用了软性材质，但中控台、车门板上部、档杆控制区则用了塑料材质，其中车门板上部和中控台的塑料饰板质感比较差，不如档杆控制区的磨砂哑光塑料材质好，另外仪表盘和中控台饰板采用了钢琴烤漆工艺，长期使用容易刮花，建议提车后在网上买贴膜保护一下。

布局方面，相比老款车型档杆控制区变小了，多腾出了一个手机托盘，整体实用性还是很不错的。我觉得这套内饰对于一个11万起售的混动SUV来说已经比较完美了，仪表盘、中控大屏幕、储物空间多、有实体按键，既有新能源车中控大屏操作便利的优点，又保留了传统的仪表盘、换档杆和实体按键，兼顾了实用性。唯一不太好的就是车门板上部的塑料饰板，质感确实比较差，但凡换成档杆控制区使用的哑光磨砂塑料材质都会好很多。

车机方面，宋Pro用的是比亚迪老车机（只有宋L DM-i及以上车型才是新车机），屏幕尺寸12.8寸，我觉得正合适（顶配15.6寸就有点大了）。优点是系统流畅度不错，该有的功能也都有，APP也不少，小迪语音的识别能力也很强，多数功能只需要说句话就能实现，系统稳定不掉链子，本土化翻译也很到位。缺点是界面简单没什么设计感，也没有手机车机的互联生态。这个车机和新势力比肯定是比不过的，但和其它传统车企对比绝对是领先的，很多传统车企尤其是合资车企的车机还停留在双联屏（长方形的仪表盘和中控屏）时代，屏幕尺寸小、距离驾驶员远，还是燃油车的那套逻辑，比亚迪这个大屏车机要比它们强很多。

就我个人而言，这几天体验下来这个小车机还是挺不错的，功能虽少但该有的都有，又因为界面简单很容易就能玩转，会给我一种掌控感，相反新势力车企的车机过于复杂，玩不转还让人没有安全感（感觉会有哪个自己不知道的功能窃取自己的信息），再加上这车只卖11万，会给我一种简简单单的温馨的感觉。

车内空间方面，宋Pro定位紧凑型SUV，车身尺寸4735*1860*1710毫米，轴距2712毫米，虽然比宋PLUS小，但依旧超过了CR-V、RAV4等合资紧凑型SUV。后排腿部空间一拳四指，头部空间一拳三指，这个空间表现绝对是足够的，座椅坐垫软硬适中，长度适中，属于正常水平。

后备箱空间不小，而且后排座椅放倒后的平整度要比我试驾过的多数SUV更平，更适合在车内睡觉，不过可惜的是后备箱盖板下面没有额外的储物空间。

驾乘体验方面，我们先聊动力总成。这辆车的动力总成也是DM 5.0，单档串并联结构，发动机101马力，前置电机163马力，其实就是秦L DM-i/海豹06 DM-i低配车型上的那套总成，续航里程则有75KM和115KM两种。这套总成电机部分的体验我给90分，平顺、安静（仔细听会有轻微的高频电流声）、加速快，163马力的前电机相比老款的197马力有所减少，但体验反而更好，起步轮胎不打滑，加速体感也没有太大变化，ECO（节能）/NORMAL（正常）/SPORT（运动）三种驾驶模式性格分明，ECO加速比较慵懒，会更多用电驱动，NORMAL适合日常驾驶，需要超车的话深踩油门也能很快的加速，SPORT油门更灵敏，适合较为激烈的驾驶。

而发动机部分的体验我给75-80分，主要扣分点在噪音上，海豹06 DM-i我是试驾过的（高配），那辆车的动力总成和宋Pro差不多，但发动机噪音明显更小，你能感觉到发动机和车内是隔着一层膜的，但宋Pro的发动机噪音就比较直接了。再加上这辆75KM车型的电池比较小，AI智能保电模式下时不时就会处于亏电状态，发动机经常会在停车的时候保持运行去发电，不是太安静，体验一般。我个人建议用强制保电模式驾驶，保电值越高越好，比如70%，这样不仅能减少“停车不熄火”这种影响体验的工况的触发次数，而且对于磷酸铁锂电池的车型来讲，每个月建议完全把电池充满一次方便系统校准电量，75KM车型是没有快充的，70%电量也方便在有条件的情况下（比如逛商场的地库正好有充电桩）用慢充尽快把电池充满。

底盘方面，宋Pro底盘悬架的特点介于元PLUS和宋PLUS（FSD版本）之间，整体调校偏舒适，比元PLUS更像大车，过大坑舒适性更强，过起伏路面和加速刹车时抬头点头更轻，高速行驶稳定性更好。但和宋PLUS（我只开过搭载FSD被动可变阻尼避震的版本）相比，宋Pro悬架更硬，过小坑和连续小坑洼路面时路感和颠簸更多，舒适性没那么强（FSD的宋PLUS舒适性很强，就像浮在路上一样），但悬架对车身的支撑性更强，高速行驶稳定性比宋PLUS（FSD版本）更高。我个人觉得这幅悬架表现挺不错的，舒适的基础上有点支撑性，也没什么电子味儿（没有用可变阻尼技术），开起来没有什么不适感，真要说缺点那就是底盘噪音和胎噪有点大，原厂用的是万力轮胎，介意噪音的可以考虑换一些便宜的国产静音胎，比如朝阳一号什么的（我不太懂轮胎知识）。

总结一下宋Pro这辆车，11.28万起售，算上各种政策10万出头就能提车，动力总成、空间、车机各方面体验都不错，比亚迪的4S店也多，售后有保障，总体的实用性和性价比很高。不过这辆车的缺点就是有些地方确实很廉价，比如车内的塑料饰板、刹车踏板的脚感、油箱盖开关的声音，让你感觉比亚迪确实是尽力在减配省成本了，而且同品牌对比的话也不如7.98万的秦PLUS和9.98万的秦L有质感。如果你比较追求质感，可以看看同价位的吉利银河L7和零跑C10增程版，这两款车的用料会好很多。