保时捷销量崩盘！全怪中国市场不给力？

吃到中国市场红利的保时捷，因为中国消费者的撤退，再一次回到了自己原本的位置上。

2024年，保时捷全球销量31万台，同比下滑了3%，从超豪华市场定位角度来分析，这一销量数据非常强势。

虽然其全球市场销量下滑了3%，但总体销量依然稳居在高位。

保时捷将其销量划分为了四个区域，从大到小分别是北美、欧洲（除德国）、中国、德国，其中北美市场的销量为8.6万台，同比去年增幅1%，欧洲市场7.5万台，同比增幅8%，德国市场销量3.5万台，增幅11%。

全球四大市场，三大板块的销量全部都在上涨。

最后一个中国市场，销量为5.6万台，相比于2023年下滑了28%，对于保时捷来说可以用崩盘来形容，供应给中国市场的产品出现了大幅度震荡。

2023年保时捷在中国市场的销量接近8万台，2024年迅速回落到了5.6万台。

其实对于保时捷这种本身销量就不大的品牌来说，每个市场的供应量都处于长期稳定的状态，比如说德国、美国市场，总体销量都非常稳定，至少不会出现超过20%以上的销量波动。

保时捷本身就是一个20万量级的品牌，在中国市场崛起之前，其销量表现并没有今天看到的这么强势。

2010年，保时捷全球销量10万台左右，这一年中国市场为其提供了1.4万台销量，但截止到2020年，中国市场的保时捷销量接近9万台，保时捷也一跃成为了27万级的销量企业。

可以毫不夸张的说，没有中国市场的支撑，保时捷仍然是一个十几万量级的企业。

国内的确是一个消费能力很强的市场，但同样国内也是一个接受能力非常强的市场，保时捷在2024年销量崩盘的重要原因是，大量的高端消费者不认为保时捷能够给他们提供，他们所需要的情绪价值。

对，就是情绪价值。

国内的定价机制决定了保时捷拥有巨大的溢价空间，过去的燃油车时代，在豪华品牌板块中保时捷的梯队优势明显。

但国内进行了一场轰轰烈烈的电动化转型，油车已经不是唯一的消费选择，电车以及插混车型的销量猛增，有大量的高端用户群体开始选择新的产品。

整个市场的油车销量只剩下了此前的50%，另一半市场则被电车抢夺。

油车整个市场容量的减少，意味着潜在用户群体明显减少，消费需求量减少，就必然会引发产能过剩的问题，所以国内板块的保时捷也遇到了另一个问题：

价格崩盘。

今年以来，保时捷不少车型也有至少10%的折扣，从卡宴、 帕拉梅拉到911、718，全系车型开始让出折扣，一部分地区还爆出了经销商退网、改建门店的情况，这也就意味着保时捷的销售体系比之前少了很多。

以后的日子里，这种高溢价的燃油车品牌会非常难过，这不只是保时捷一家遇到的问题，也是奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪所遇到的问题。

过去，国内市场为保时捷这种外资品牌提供了巨大的销量，但以后在成熟的中国市场中，这种情况很难再出现。

毕竟中国企业能够提供不少优秀的产品，类似保时捷这种高溢价的外资企业就一定会很难生存。