每日侃车
1月8日，比亚迪王朝系列全新中大型MPV夏正式上市，4款车型售价区间为24.98—30.98万元。从定价可以看出，夏与腾势D9价格上完全没有重叠，两者覆盖人群有差异。夏主打的是25-30万区间市场，与别克GL8、丰田赛那的低配车型形成正面竞争，也是目前中年家庭消费的主流市场。夏搭载了第五代DM动力，依然以低油耗为卖点，同时还全系标配了“天神之眼”DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，相比对手们有差异化优势。那么它的空间、配置表现怎样，近期我们对夏2025款 DM-i 1.5T 180km超越型进行了实拍，跟随我们一起看看它的具体表现。
外形方面，采用王朝家族风格，顶部保留贯穿左右的龙须造型，前脸无边界格栅采用交错排列的镀铬条，很显大气，内部标配主动式格栅，两侧竖立通风道造型很立体。头灯与两侧龙须融合，采用近远光分体布置，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。车身颜色有远山青、建窑紫、润玉白、玄空黑4种，相对都比较成熟稳健。前风挡布置了天神之眼的三目摄像头，这是标配。
侧面是标准的MPV比例，前后悬基本等长，前机舱占用的纵向距离较短，座舱比例很大，而且车顶线条平直、后端较为方正，这都是拓展空间最有效的手段。外饰方面，采用屋檐风格的镀铬上窗线、加上银色的底部裙边，把整体轮廓勾勒地很清晰。标配前后隔音玻璃和后排隐私玻璃。门把手为前后连体式，双侧电滑门是标配，支持全车无钥匙进入。两个高配车型还增加了投影感应开启功能，侧门与尾门都可脚踩感光点自动打开，十分便利。
尺寸方面，长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm。相比丰田赛那，高度上略高一些，其余都略微小一点。
全系都采用18英寸轮圈，双色密集条幅造型较为精致。轮胎规格为235/60 R18，胎宽略显窄、胎壁够厚，匹配的是米其林e-Primacy系列产品，有良好的抓地性与静音效果。
车尾造型上窄下宽，显得十分稳重。尾窗高度合适，将后雨刮隐藏在大尾翼下，保证干净整洁。中国结风格的贯穿式尾灯也是典型的家族风格，尾门开启面积很大，保险杠显得比较细，底部增加镀铬条，提升精致感。带位置记忆的电动尾门也是标配。
座舱内部变得十分简洁，采用电子怀挡让扶手台基本没有实体键，空调出风口也做了很好的隐藏式布置。T字型中控台色彩搭配丰富，白色部分都是皮面，触感舒适。数字交互上，提供中央15.6英寸大屏和12.3英寸液晶仪表屏，顶配版还增加了12.3英寸副驾屏和流媒体后视镜。提供12喇叭的音响系统和128色氛围灯。
全新造型的方向盘是仿皮材质，直径与粗细都很合适，握感舒适，支持手动4向调节。左侧横幅用来控制标配的天神之眼DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，可实现高速领航驾驶，跑长途更轻松。右后方布置了怀挡式电子挡位，用起来比较顺手。
12.3英寸全液晶仪表屏是标配，采用三分区展示，逻辑清晰，也支持导航全屏。
15.6英寸中控大屏也是标配，边框窄、像素高，搭载DiLink150智能座舱系统，集成化程度很高，通过屏幕可控制所有硬件。语音系统支持4音区识别，能实现可见即可说，包括座椅的通风加热按摩都可以语音控制。另外，系统还支持手柄游戏、AR眼镜等应用，DiSound音响系统也是首次出现，声场定位做得更有针对性。
扶手台仅保留少量实体按键，显得整洁很多，空间都用来储物。前方有双手机位，左侧带50W无线充，后方储物格、开放式双杯架，扶手箱容积不深，因为下方有车载冰箱。下方双通道空间高度可观，可放置较高的物品。
只有顶配车型提供Nappa真皮座椅，其余都是仿皮材质。座椅填充物很厚实，与身体贴合感很好，坐垫长度合适，靠背有良好的侧向支撑，头枕有加宽处理和侧向支撑，整体舒适性很高。配置方面，主驾支持高低4向和腰撑4向调节，通风、加热与按摩全部安排了，副驾驶少了高低调节与按摩功能，但带老板键。
中央是两个独立航空座椅，前后滑动与椅背倾斜角度都比较大，加上有大角度电动腿托，带可实现舒适的躺姿。为了保证行驶中也能躺平，安全带设计在椅背内部。通风、加热和按摩当然不会少。利用扶手上的按键，可便利调节座椅各种功能。中间过道距离合适，标配了小桌板，地台式冰箱可电动开启，侧边还有手机位。顶配车型还提供15.6英寸的吸顶屏。
后排座椅高度合适，填充物也还算厚实，靠背支撑性也不错，可手动前后滑动拓展一些纵向空间，靠背的角度也可以调节。侃弟身高175cm，将中排座椅调整至两拳腿部空间，后排还能获得一拳腿部空间和一拳头顶空间，只是感觉靠背高度偏低了些。出风口、杯架和音响都不缺。
在后排使用的情况下，尾厢容积为470L，后方下沉空间拓展了装载空间，可携带6-7个小行李箱出门。后排靠背支持4:6分割放倒，还支持整体放倒，电动后翻至下沉空间，可获得最大2036L的装载容积。另外，顶配车型左侧内部还布置了便携式音响单元，户外露营时使用可增添一些乐趣。
动力方面，标配第五代DM插混动力，其中1.5T专用发动机运用了可变截面涡轮增压、高压缩比、超低摩擦等技术，可实现米勒循环，最大功率为115kW。EHS200电混系统提供200kW的驱动电机，最大扭矩315Nm，零百加速为8.1秒和8.5秒，最高车速190km/h。搭载了20.39kWh和36.6kWh两种刀片电池，CLTC纯电续航里程为100km和180km。NEDC亏电油耗为5.3-5.4L/100km，在50L油箱协助下，满油满电综合续航里程可达1060km。全系都支持快慢充和6kW的对外放电。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后四连杆独立式的悬挂组合，全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇预瞄系统，底盘的适应更高，遇到急加减速车身也更稳定。还标配R-EPS电动助力转向系统，转向精准，提供舒适与运动两种手感，低速轻盈，高速沉稳，整车转弯半径5.7m，还算灵活方便。
侃弟点评：
据我们目前得到消息，比亚迪夏在上市之后已经取得了相当可观的订单量，毕竟这块市场的用户群体比30万之上还要大很多，之前很多用户会选择丰田赛那或别克GL8的低配车型，除了油耗相对较高，还没有像样的配置，现在这些用户显然有更好的选择。所以，在短时间内，比亚迪夏并没有太强的对手，我们预测它的销量将很快超越腾势D9。
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