伦哥来了
吉利汽车近日宣布，其新款 银河L6和银河L7即将面世，这两款车型均搭载了创新的1.5L发动机与单档DHT动力组合，为消费者带来更为高效、节能的驾驶体验。其中，L6 EM-i提供了48公里和115公里两种纯电续航版本，百公里综合油耗低至3.8升；而L7 EM-i则实现了93公里纯电续航，亏电油耗也仅为4.9L/100km，展现了吉利在混动技术方面的深厚底蕴。
值得一提的是，这两款车型均摒弃了原有的1.5T发动机+多档DHT的P1+P2架构，转而采用1.5L自吸发动机+单档DHT的P1+P3电机架构。这一转变不仅体现了吉利对混动技术趋势的敏锐洞察，也彰显了其在技术创新方面的决心和勇气。
曾几何时，多档混动方案被国内多家车企视为混动技术的最佳选择，包括吉利、奇瑞和长城等。然而，随着市场的不断发展和技术的不断进步，吉利汽车等车企开始转向单档插混和增程式技术路线。如今，事实已经证明，单档插混和增程式技术在实际应用中表现更为出色。
或许有人会说，这是劣币驱逐良币的现象。但在我看来，技术的发展本就是一个不断试错、不断优化的过程。多档DHT技术虽然看似先进，但实则存在诸多弊端。变速箱的驱动效率并不高，每经过一级齿轮，效率就会有所损失。而增程式技术在高速工况下，大多数模式下都是电直驱，能够确保发动机和电机都工作在最高效率区间，从而提升整体效率。
此外，多档DHT技术的增加不仅提高了成本，还占用了更多的系统空间，增加了故障率和顿挫感。为了解决高速能耗问题而增加的多档DHT技术，实际上却带来了更多的问题。这也是为什么吉利等车企会选择放弃多档DHT技术，转而投向单档插混和增程式技术的怀抱。
多档DHT技术的出现，其实是在当时特定市场环境下的产物。比亚迪已经推出了单档混动技术，其他车企为了在市场上有所区别，以及公司内部内燃机部门的利益纠葛，选择了多档DHT技术路线。然而，他们误判了充电基础设施的普及速度和动力电池的成本走势，导致出现了这种四不像的产品。
在多档DHT车型还在纠结高速能耗的时候，其他车企已经在纯电续航、市区油耗、智能车机和智能驾驶等方面取得了长足的进步。当车企们回过神来，发现高速油耗的微小差异根本无法影响消费者的决策时，他们只能迅速调整方向，转向更为先进的单档插混和增程式技术。
当然，仍然有人坚持认为多档DHT技术是最好的混动技术。对于这种观点，我表示尊重。毕竟，每项技术都有其独特的优点和适用场景。但是，从市场的发展趋势来看，多档DHT技术确实是在逆势而为。这种技术即使优点再多，也很难抵挡市场淘汰的浪潮。
总的来说，吉利新款银河L6和L7的推出，不仅展现了吉利在混动技术方面的创新实力，也预示着单档插混和增程式技术将成为未来混动市场的主流趋势。相信随着技术的不断进步和市场的不断发展，吉利等车企将为消费者带来更多高效、节能、智能的驾驶体验。
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