秦L EV将上市,这就是比亚迪“大爆款”的实力?

2024年度的国内汽车市场已进完成“MVP结算”画面,C位当无疑还是属于比亚迪。方言全球市场,比亚迪以427.2万辆的销量成绩蝉联全球新能源汽车销量冠军,紧随其后的是特斯拉的178.9万辆。

尤其在第四季度,比亚迪的销量是特斯拉的4倍,一生要强的中国人年前购车成了比亚迪销量最后一波强力助攻。

细看结算数据,比亚迪全年累计销售新车4,272,145辆,其中乘用车销售4,250,370辆,同比增长41.1%。乘用车海外销售417,204台,同比增长71.9%。

最终12月的中汽联批发数据定格在50.9万台。


在这一串串庞大的数字里,王朝网下秦家族可以说是功不可没。

从2013年至2023年,秦家族累计销量突破100万辆,用时近10年;但从2013年5月到2024年的12月,比亚迪秦家族第200万辆新车销量达成,用时仅仅1年半。

秦家族在家轿市场的强大统治力,来自比亚迪品牌影响力的提升,和产品技术的不停迭代成熟。

而随着 秦L EV的公告发布,比亚迪王朝纯电家轿的布局得到了最重要的一块拼图,2024年预测的左手智驾,右手出海的时代已经来了,纯电化、智能化平权下放大业已成,25年惨烈的贴身战阵前比亚迪又获得一员大将。

连续公示汉L和秦L两款纯电车型,足以看出比亚迪下一个五年计划,围绕“L”出发,做下一个阶段的新能源产品力布局。

搭载第五代DM的秦L DM-i上市后的第二个完整月销量就破了3万台,至今已经连续6个月的月销量稳定维持在3万台以上。

在此基础上,秦L EV将进一步填补这个细分领域里的需求空缺,覆盖更多用户群体。


此前从汉L和唐L EV的车辆相关信息中透露出一个消息,比亚迪在三电技术方面又完成了多项技术革新,如比亚迪推出的第二代刀片电池,也很有可能会搭载在秦L EV上。

e平台3.0架构+后驱布局,配合前双球节麦弗逊后五连杆悬架,在底盘悬架机械素质上,秦L EV全面看齐汉L EV。当然,秦L EV的选购清单里,排名更靠前的是电动化和智能化,我们来看看秦L EV到底能否打动消费者。

从公告图申报可以看出,空间尺寸方面秦L EV长宽高分别为4720*1880*1495mm,轴距达2820mm,定位达到纯电中级轿车。配置方面内后视镜底座集成了三目摄像头,翼子板装饰件、鲨鱼鳍天线等处也均配备摄像头,预计有望全系标配5R12V“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。



所谓的“天神之眼”,是比亚迪自研的智能辅助驾驶系统,目前已迭代至BAS 3.0+超人类辅助驾驶,也就是很多车企宣传的“高阶智驾”。能够实现高速、城市领航驾驶,匝道自动驶入、驶出,端到端无人驾驶等。

我们在去年底,也作为首批媒体试驾了天神之眼的城市NOA和高快领航功能,在1个多小时的混合道路试驾中,系统无一次需要接管,风格取向可以总结为“非必要不变道,最优通行效率,最大用户信心”,也就是让老百姓敢于使用这套智能驾驶系统,让科技惠及各个产品价格区间的消费者。




目前,比亚迪“天神之眼”高阶智驾系统,主要应用在其高端车型上,比如,腾势Z9、腾势Z9GT、腾势N7、比亚迪2025款汉顶配版本等车型上。这些车型的售价基本上都在25万以上。

比亚迪在智能驾驶上选择“技术平权,惠及大众”的做法,来迎接2025年即将到来的新能源车淘汰赛的后半程,这不失一种双赢的策略。

同时,为了应对25年的赛程,比亚迪其实也有憋大招,预计将在2025年集中释放。除了下放的“天神之眼”和已经发布的第二代刀片电池外,1000V高压快充平台也有蛛丝马迹,当然也包括汉L那个神乎其技的“580kW超级电机”。

以1000V高压快充技术为例,如果能按计划上线,将在很大程度上改变比亚迪在纯电技术的口碑格局,从“跟随”转入“引领”,同时凭借成建制的纯电技术,把动力、智能、补能等每一块木板拉到行业最长,做出行业最大的“木桶”。

现在的比亚迪,显然已经进入了一个稳步向前的阶段了,销量稳态在头部水准。在这样的条件下,已经可以潜心研究不断进行新技术和产品研发。另一边,优化已经投放市场的技术体验。

2024年发布第五代插混技术,2025年全面铺开高阶智能驾驶,并将技术下放到入门三厢级产品上,这意味着秦L EV上市后,此前在这个级别里的佼佼者小鹏P7+与mona03等将会面临激烈的竞争,品牌口碑、产品技术、价格优势都面临赤裸裸的对比。

可以预见的是,双L EV家族的上市,将对所有汽车品牌带来巨大的压力。在技术释放领跑的情况下,完全掌控定价权和三电生产闭环的比亚迪,是一位恐怖的对手。

就像24年初的998事件一样,秦L EV的上市意味着新能源的最后一场淘汰赛即将决出胜负。



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