2025款坦克300更多实拍图曝光，悬浮大屏+电子怀挡+9AT+混动！

坦克300这款车型自四年前首次亮相以来，无疑吸引了大量的公众关注，并迅速崭露头角，成为了网络红人。在硬派越野车的领域中，要想真正入门，通常需要花费超过四十万元，但坦克300只需稍微超过二十万就能配备“三把锁”功能，这种配置在过去的百万级硬派越野车中是罕见的。因此，坦克300不仅打破了硬派越野车的销售纪录，而且在多个旅游目的地，它也逐渐成为了汽车租赁公司的首选，吸引了大量的消费者。这款车不仅在性能上表现出色，其外观设计也带有浓厚的复古风情。有趣的外观与多种明亮的车身颜色相结合，使得在壮观的自然景观中，与车辆拍照时，人们会感受到更多的诗意和远方的意境。因此，坦克300已经在众多人的心目中留下了不可磨灭的影响。

但是，鉴于目前智能座舱的广泛使用，坦克300也需要在这个领域进行适当的调整和适应。虽然2025款的坦克300在设计上没有太大的改变，但鉴于目前经过改造的坦克300在市场上已经相当成熟，如果要进行大规模的修改，很多改装制造商可能需要重新研发，这无疑会给车主和相关的供应商带来更多的成本和困扰。因此，在2025款坦克300的外观设计中，仅增添了几种独特的颜色选择。

当你步入汽车内部，你将会遇到一个截然不同的环境。硬核的设计理念依然得以保持，其中最显著的转变是中控大屏从先前的嵌入式模式转向了悬浮式的设计方式。尽管融入了更多的科技成分，它依然维持了其核心属性。车辆内部的装修材料已经变得更加精致，同时方向盘的设计也经历了全方位的更新。

最新发布的Coffee OS 3系统的用户界面逻辑与当下的技术发展趋势高度一致。它采用了滑块交互技术，并搭载了更加丰富的app语音识别功能。加上8155芯片的增强，使得系统响应更加流畅和高效。

但是，考虑到它是一款硬核越野车型，如果移除实体按键，正如某些新兴势力所做的，那么它的用户群体可能是不会接受的。毕竟，在进行越野活动时，如果需要“挖”菜单来操作，那么安全隐患是不可避免的。屏幕的下方装有一系列用于空调操作的实体按钮，当然，用户也可以选择在屏幕上操作，这使得操作变得更加灵活。

越野相关的各种按钮和旋钮已经被重新配置到扶手位置，这包括了驾驶模式、2H、4H、4L切换、前后差速锁、蠕行模式和坦克掉头的开关。在设计方面，也考虑到了美观和操作便利性，特别是拨轮设计的科技感更加突出。

此外，最显眼的改变是原有的档杆已被怀挡替代，这使得越野控制模块前方配备了两个手机无线充电台，这更加契合了现代人们的使用习惯。

2025款坦克300不仅在内饰方面进行了明显的优化，其纯汽油驱动也得到了升级，将之前的8AT版本更换为了9AT版本。该设备的最大输出功率达到了227马力，同时其峰值扭矩也高达380N·m。这款动力系统的性能表现得相当出色。在真实的驾驶体验中，驾驶者可以清晰地感受到驾驶的稳定性得到了显著的提升，换挡的过程也变得更加流畅。特别是在高速行驶的中后段，输入变得更加有力，超车的反应也变得更加迅速。尤其在公路驾驶的环境下，它的优点显得格外明显。

此外，2025款坦克300还推出了Hi4-T混动版本，该版本的综合功率为408马力，综合扭矩为750N·m，百公里加速的最快速度可以达到6.2秒，配备了一个纵置的9HAT，速比范围为8.843，可以实现更高的扭矩放大效果。这台设备的纯电动续航能力高达105公里，而在供电时，其油耗仅为每百公里8.8L。这种方式不仅为驾驶员提供了出色的越野性能，还能在日常驾驶活动中显著降低燃油消耗。然而，在此次活动期间，Hi4-T这一版本并未被我们真实地感受到，因此我们只能对其官方提供的数据进行简略的概述，无法进行深入的体验，这确实令人感到有些失望。

这次，我们试驾了柴油版本的车型。这款柴油版车型搭载了一个2.4T的柴油引擎，并与9AT变速器相结合，其最大输出功率达到184马力，同时峰值扭矩高达480N·m。在真实的驾驶体验中，一个非常突出的特性是，当车辆启动时，它的反应速度极快，真的非常迅疾。特别是在重庆市区的陡峭坡道和越野场地，爬坡时的动力表现非常出色，完全没有感觉到任何的滞后，也没有出现乏力的情况。

根据目前的数据分析，尽管它具有很高的扭矩，但其功率还是略显不足。柴油机的最高转速并不是特别高，这导致在高速行驶时，与汽油发动机相比，其超车所需的动力似乎稍显不足。由于其柴油驱动的特性，如低转速和高扭矩，它在动力输出上展现出了卓越的连续性，这使得它在高强度的越野环境中表现得更为出色。

柴油机具有明显的节油特性，这有助于在长距离驾驶中显著减少燃油开销。当油箱容量与汽油版本接近时，其续航性能会显著提升，这在无人区或其他极端路况下显得尤为关键。需要特别指出的是，这款柴油机在内部噪音和振动控制方面表现得相当出色，虽然你可能会觉得它是由汽油驱动的，但实际上它非常安静。从舒适度的角度来看，它确实比市场上的很多柴油车要好得多。

经历了一段颠簸不平的道路旅程后，我们最终抵达了那座越野比赛场地。这片区域的地形实在是太复杂了，它的复杂性让人感到困惑，不仅有错综复杂的中心线，还有陡峭的斜坡、滑腻的碎石路和泥泞的沟壑。特别是最深的部分，那里有0.5米的涉水路段，令人一看就心生恐惧。

我所驾驶的是一辆汽油驱动的汽车，大部分时间我都是在4H模式下行驶，这使得驾驶变得相对简单。但是，在那些爬升难度极高的坡道上，系统会自动切换到4L模式，那时，扭矩会增加2.64倍。当车辆遭遇打滑时，该系统能够迅速地察觉到动力的波动，并适时地介入，有效地中和了这种阻力，使得车辆可以毫不费力地通过，这真的让人感到了一丝轻松。

当我们最终到达坡的最高点，即将下坡时，车辆的前端有时会遮挡我们观察下坡道路情况的视野，这真的让人感到困扰。因此，当我们打开车辆的全景视图时，那独有的“征服者视角”变得尤为关键。这不仅让我们无需经常下车查看路况，还大大方便了我们的驾驶，确保了行车的安全性，至少在一定程度上是这样。

在连续交叉的轴状路面上，尤其是当车轮的前后对角线出现空转时，激活后桥的差速锁可以显著地限制动力向空转车轮的传递，从而更容易地避免陷入困境。

从整体上观察，2025款的坦克300在设计上几乎没有太大的差异，其外观仍然保持着原有的设计。在座舱和动力性能方面，尽管确实有所提升，但具体提升到了何种水平，仍然难以明确表述。尤其是Hi4-T这一车型，据说它成功地平衡了越野性能与低油耗的矛盾，这个问题实际上一直是一个难以同时解决的长期难题。实际情况是，目前的电驱解耦四驱在高强度越野比赛中遇到了许多问题，特别是轮上扭矩过大，这导致了打滑和空转的问题，这真的让人感到非常困扰。因此，Hi4-T的四轮机械驱动结构，实际上反映了坦克300在越野性能上的专业水平，但这种专业水平到底如何，实在是难以用一句话完全描述。很明显，车辆的内饰设计和车载系统的升级与现代人的驾驶方式已经发生了某种程度的结合，但这种结合的深度仍是一个待深入研究的议题。这样的技术更新可能为坦克300的市场竞争能力带来了新的增长。尽管具体的增长幅度并没有明确的衡量标准，但从总体上看，坦克300在某种程度上似乎已经取得了一定的进步。