零跑逆袭！第二个盈利的新势力车企如何弯道超车？

当“造车新势力”还在为“烧钱换市场”焦头烂额时，零跑汽车在2024年第四季度以8000万元净利润的亮眼成绩，提前一年兑现了单季度盈利的承诺，成为继理想之后第二家实现盈利的中国新势力车企。这一突破不仅打破了外界对“新势力注定亏损”的刻板印象，更让零跑从“跟随者”一跃成为行业“破局者”。这场逆袭背后，是技术降本、销量爆发与全球化野心的三重奏，但也埋藏着争议：盈利能否持续？低价策略是否透支未来？

盈利背后的“硬核”数据
零跑2024年财报堪称一份“逆袭样本”：全年营收321.6亿元，同比激增92%；全年交付量29.37万辆，同比增长103.8%，增速在新势力阵营中位列第一。更关键的是，第四季度毛利率冲至13.3%，创历史新高，直接推动净利润转正。这一成绩的支撑点在于两大核心战略：**技术降本**与**产品爆款化**。

零跑的LEAP 3.0技术架构通过“四域合一”的中央集成设计，将舱驾行泊功能高度融合，通用化率高达88%，大幅降低了研发和制造成本。以C系列为例，其76.6%的销量占比（累计交付22.5万辆）验证了“技术平权”策略的成功：C10单月交付破万、C16稳居中大型6座SUV销冠，证明了低价不等于低质。

争议中的“生存法则”：低价策略的双刃剑
零跑的盈利离不开“以价换量”——C系列主力车型定价集中在15万-25万元区间，瞄准中国最大的家庭用车市场。这一策略虽快速抢占份额，却也引发质疑：低价是否挤压利润空间？品牌溢价如何突破？

财报数据显示，零跑全年毛利率从2023年的0.5%跃升至8.4%，但仍低于理想的20%以上水平。对此，零跑的回应是“规模效应”：随着交付量突破60万辆，供应链议价能力和制造成本进一步优化。此外，其与Stellantis集团、中国一汽的深度合作，也为零部件供应和全球化布局提供了成本分摊的可能。

全球化野心的“明牌”与隐忧
零跑的野心不止于国内。2024年，其与Stellantis合资成立海外公司，在欧洲铺设超350家网点，出口1.37万辆车型，并计划2025年将渠道扩至550家。B系列首款全球化车型B10的推出，更剑指“全民智能驾驶”的海外市场。

然而，海外拓展的高成本与地缘政治风险不容忽视。例如，欧洲市场对本土品牌的保护倾向、充电标准差异等问题，都可能成为零跑的“绊脚石”。

零跑的逆袭：是一针强心剂，但争议犹存
1. 技术降本 vs 研发投入：零跑计划2025年推出LEAP 3.5架构，但高研发投入（2024年经营亏损仍达31.7亿元）是否会影响盈利持续性？
2. 低价策略的边界：当比亚迪、特斯拉纷纷降价内卷，零跑如何守住“性价比”护城河？
3. 全球化能否复制国内成功：海外市场是否需要更差异化的产品策略？

结语
零跑的盈利故事，既是中国新能源市场“内卷”下的突围样本，也是全球化竞争中本土品牌的一次大胆实验。当“活下去”不再是唯一目标，“如何活得好”将成为零跑下一阶段的核心命题。而答案，或许就藏在技术、成本与市场的平衡木上。

互动话题：零跑的盈利是昙花一现，还是长跑起点？

- 支持派：“零跑证明了新势力不靠烧钱也能活！”
- 质疑派：“盈利靠补贴和规模，技术壁垒不够！”
- 观望派：“海外市场才是真正试金石，现在说赢还太早！”

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