三问星纪元ES增程版，这次能否真的“不客气”？

作为奇瑞的高端品牌，奇瑞的“奥迪”，星途品牌是被寄予厚望的，尤其是后续推出的星纪元系列车型，更是承载着“向上走”的重任。虽然被视为实践尹同跃“不客气”承诺的试金石，但星途星纪元现实的销量却一直“打脸”，某种程度上说，星纪元迟迟不能在高端新能源市场“打开局面”，显然会让“不客气”的含金量打折扣。

如今，随着星纪元ES增程版车型的上市，星纪元再次迎来了证明自己在新能源市场“不客气了”的机会，但真的能扭转局面吗？我看似乎有点悬。

【01】销量困境何时能破？

虽然笔者也不愿意说，但是眼下星纪元系列车型的销量表现真的十分“惨淡”。

来自第三方平台的公开数据显示，2月份星纪元ET零售量仅有407辆，要知道星纪元ET已经在去年推出了增程版车型，并且在去年12月推出了增程四驱版本，然而从进入2025年后两个月的销量表现来看，其为星途带来的销量活力十分有限。同时令人不解的还有在12月份星纪元ET尚有3667辆的零售量，但是进入2025年后销量陡然降低至数百台，不知是何原因？

另一款重磅车型，星纪元ES的销量表现则一直不温不火，月销量始终维持在数百台之间，在销量普遍回暖的2月份，星纪元ES当月的零售销量也仅有316辆，令人咋舌。

事实上，拉开距离观察，不只是星纪元系列的两款车型，整个2025年2月份，星途仅有售价较低的凌云取得了月销破千的成绩，其余车型销量均在千台之内。要知道包括星纪元的两款车型在内，目前星途在售车型已经不低于8款，有轿车也有SUV，但却无一爆款车型，这和尹同跃口中的“不客气了”显然仍有较大距离。

【02】增程能否救星纪元ES？

此次上市的星纪元ES增程版共推出了四个版本，分别是Plus舒适智享15.28万元、Pro高速智驾16.98万元、Max城市智驾18.98万元、Ultra四驱旗舰20.98万元。从起售价来看，15.28万的起步价相比于星纪元ES纯电的起步价降了还是降了不少的。

而从配置上看呢，新车也将增程系统的续航作为了一大卖点，在高达67L的油箱以及1.5T增程混动系统的加持下，其综合续航里程达到了1645km，并且提供猎鹰智驾系统、高通骁龙8295P芯片座舱，其高配车型Max城市智驾、Ultra四驱旗舰车型车顶前部装配有激光雷达，可实现端到端无图智驾。

而在电池方面则提供34.7千瓦时和41.16千瓦时（四驱）两种电池容量，CLTC工况纯电续航里程均为255公里，支持2.4C峰值充电倍率，最大充电功率为110千瓦，从20%充至80%电量时间为17.5分钟。

这样的配置怎么说呢？除了入门版车型不带智驾有些显得缺乏亮点外，其他车型在配置的丰富程度上还是很具有性价比的，应该说他们的到来能够为星纪元ES销量攀升注入一定活力。

【03】未来压力依然很大？

但是也应看到，相比于吉利、长安和比亚迪将智驾系统向10万内的车型进行大规模普及，星纪元在智驾的普及应用上还有提升空间，尤其是星纪元ES增程版车型作为2025年上市的新车，在“智驾平权”的2025年，将智驾系统做到全系标配才能更突显诚意。

毕竟增程动力目前已经不是什么新鲜技术，包括理想、问界等品牌在增程领域已经深耕多年，无论是技术积累还是用户口碑，都形成了明显的护城河。星纪元ES增程版此时入场，已经有些姗姗来迟，甚至和奇瑞此前已经推出的纯电与混动技术相比，个人认为星纪元的增程动力更像是为填补市场空白而“不得不”上马的产物。尽管星纪元自称自己的增程为“黄金增程”，但就市场保有量和认知度来说，仍然有待考评。

而且从品牌效应来看，不否认奇瑞品牌在中低端市场牢牢占据了主动权，拥有较高的知名度。但是在高端新能源领域，星纪元相比于吉利的极氪、长安的阿维塔以及比亚迪甚至蔚小理等新势力是有所不足的。尤其是高端新能源车的消费者看中的其实并非产品本身，更是对品牌价值和技术实力的认可，奇瑞在这方面仍有提升空间。尤其是拉开距离观察，眼下新能源市场的竞争已经进入白热化阶段，高端新能源市场也不例外。特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等头部企业已经占据了相当市场份额，而传统车企如大众、丰田也在加速向新能源转型，未来的竞争只会越来越激烈，想要取得突破也就更加艰难。

写在最后：

中国有句俗语叫话说三遍淡如水，有时候狠话说的太多，如果没有实现，那反而失去“狠”劲儿。作为奇瑞的“奥迪”，星途品牌无疑是被尹同跃寄予厚望的，尤其是星纪元系列更是被尹同跃公开称为“最宠爱的孩子”，是其践行“不客气了”的狠话的注脚。在这样的背景下，星纪元如何化压力为动力，践行好董事长尹同跃的“不客气了”才更值得关注。

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