奔驰CLA三代焕新：超低风阻，续航惊人，科技内饰引领潮流！

第三代奔驰CLA，其前身可追溯至2023年的同名概念车。虽然量产版车型在外观上不如概念车那般惊艳，但它依然保留了前灯和尾灯中那独特的发光三角星设计，电动版车型前部的空白中央面板上更是布满了闪耀的星辉。标准配置中，全景玻璃车顶带有遮阳功能，虽然未配备遮阳帘，但无框玻璃车门和可伸缩外部把手的设计，依然为车辆增添了几分时尚感。电动版的标称阻力系数低至0.21，展现了其出色的空气动力学性能。

新款梅赛德斯·奔驰CLA基于MMA（梅赛德斯·奔驰模块化架构）平台打造，这一平台专为入门级豪华轿车领域的紧凑型车而开发。自2022年以来，梅赛德斯·奔驰一直以此方式命名其最实惠的车型系列。与上一代相比，第三代CLA在各方面都实现了全面提升，并在关键尺寸上超越了第三代奔驰C级（W204），如今已跻身欧洲标准的成熟中产阶级车型之列。

新款CLA的车身长度为4723毫米，宽度为1855毫米，高度为1468毫米，轴距则达到了2790毫米。标准车轮提供17、18或19寸三种选择，前悬架采用麦弗逊式设计，后悬架则为多连杆独立式，为车辆提供了稳健的操控性能。

内饰方面，新款梅赛德斯·奔驰CLA首次推出了MBUX Superscreen内饰显示屏，这一设计几乎取代了前面板的全部或至少是其前部。侧面通风孔被巧妙地切出，中央通风口则向下吹向驾驶者。车辆未配备单独的微气候控制单元，所有设置均嵌入MB.OS操作系统中。音量控制由方向盘和中央控制台上的触摸滑块负责，虽然这种设计在人体工程学上存在一定问题，但无疑为内饰增添了几分科技感。

传动模式由右转向柱控制杆来控制，仪表屏为10.25寸，并可增配12.2寸投影屏。中央多媒体屏幕则达到了14寸，为驾驶者提供了清晰的视觉体验。前排乘客还拥有自己的14寸娱乐屏幕，若未配备，则可观赏装饰性的发光星形图案。顶级的850瓦Burmester音响系统配备了16个扬声器，为驾乘者带来了极致的听觉享受。

标准配置中包括了丰富的电子驾驶助手，但二级自动驾驶仪MB.Drive Assist Pro需要额外付费才能使用。电动版车型配备了405升主行李箱和101升前行李箱（混合动力版本除外），即使是双引擎全轮驱动的CLA也配备了这一实用的行李空间。

目前，新款梅赛德斯·奔驰CLA已发布两个电动版本，均采用800伏电动架构和85千瓦时锂离子电池。电芯能量密度高达680Wh/l，最大充电功率可达320kW。初级电动版称为带有EQ技术的CLA 250+，它配备了一个安装在后轴上的电动机，并与两级变速箱配合使用。电动机的峰值输出为200kW（272马力）和335Nm，最大回收功率同样为200kW，并提供三种回收模式：两种固定模式和一种自适应模式，与特斯拉电动汽车相似。如果需要，可以完全关闭回收功能。搭载EQ技术的奔驰CLA 250+百公里加速仅需6.7秒，最高车速限制在210公里/小时，WLTP循环下单次充电最大续航里程可达792公里，整备质量为2055公斤。

配备EQ技术的双电机全轮驱动梅赛德斯-奔驰CLA 350 4Matic拥有与CLA 250+相同的后置电动机，而前置电动机则作为辅助电动机，可产生高达80kW的功率。双电机动力装置最大综合输出功率为260kW（354马力）、515Nm，百公里加速仅需4.9秒，最高时速可达210公里/小时，WLTP工况续航里程为771公里，整备质量为2135公斤。两种电动版本均可拖动重达1.8吨的拖车。

未来，奔驰CLA还将推出入门级单驱电动版本，搭载容量为58kWh、电芯能量密度为450Wh/l的磷酸铁锂电池。新款CLA混合动力版本的详细技术规格尚未公布，但已知将有三种版本：两种前轮驱动和一种全轮驱动。所有混合动力版本均配备48伏电气系统，并搭载FAME系列新型1.5升4缸汽油涡轮增压发动机（工厂索引为M252），采用经济的米勒循环运行，压缩比为12:1。唯一的一台功率为20kW（27马力）的电动机集成在一个8速双离合“机器人”（8F-eDCT）中，使轿车可以在低速时短时间纯靠电力行驶。机舱内的缓冲电池容量为1.2kWh，不提供外部电源充电。这一概念并不新鲜，两年前Stellantis公司就为其量产车型推出了类似的混合动力装置。

新款CLA将在德国拉施塔特的奔驰工厂生产，它将取代没有继任者的奔驰A级轿车。旧款CLA在匈牙利凯奇凯梅特的工厂生产，该工厂未来将负责MMA平台上其他车型的生产，包括新款初级梅赛德斯-奔驰SUV。而第三代奔驰CLA的中国版则将在北京奔驰的合资工厂生产。