法拉利296 Challenge 2025评测：入门级赛车带我们窥见另一种可能

英国知名汽车媒体 《Evo》最近邀请专业车手试驾了 法拉利296 Challenge 2025，以下总结了车手的试驾体验：

最近我们试驾了迈凯伦的Artura Trophy Evo赛车，这次轮到法拉利296 Challenge——一台专为单一品牌赛事打造的赛道机器。和迈凯伦一样，法拉利也在这台入门级赛车上舍弃了公路版笨重的混动系统，转而采用更纯粹、更适合赛道的V6内燃机动力。

这一改动既有实用考量，更因为当前GT赛事规则禁止量产车衍生组别使用混动技术。“规则漏洞”意外让我们窥见了一种平行世界：一台无需背负混动包袱的法拉利V6超跑。实际体验后，它确实没有让人失望。

### **从公路到赛道的进化史**

296 Challenge延续了法拉利基于量产车打造单一品牌赛车的传统。

是否会有人尝试将296 Challenge合法上路？目前仍是未知数。但可以肯定的是，这绝非易事。296 Challenge在动力系统、空气动力学、底盘、刹车甚至轮胎（与倍耐力合作开发）上都与公路版划清了界限，堪称史上最激进的“赛道特化版本”。

### **坐进驾驶舱：纯粹赛道基因**

296 Challenge的赛车基因一目了然：低趴姿态、夸张的空气动力学套件、GT3风格的内饰，无一不彰显其赛道属性。我们的测试流程模拟了法拉利Challenge训练营——三节赛道驾驶（副驾配有教练）加数据分析环节，帮助车手逐步挖掘速度极限。

钻进由296 GT3同款防滚架包裹的驾驶舱，你会被它的功能性与美学设计折服。方向盘和座椅支持多向调节，主要控制按键集中在方向盘，次要功能则通过独立面板操作。低矮的前舱盖提供极佳视野，后视摄像头则帮你紧盯后方“追兵”。

### **动力：没有混动，反而更狂野**

虽然砍掉了混动系统，但296 Challenge的3.0T V6发动机反而更加暴躁。涡轮增压扭矩汹涌澎湃，红线转速提升至8500转（公路版为8000转），峰值输出达690马力、546磅·英尺（约740牛·米），且扭矩峰值比公路版早250转到来。得益于减重140公斤（干重1330公斤），这台赛车的推重比甚至让公路版混动系统显得多余。更纯粹的声浪和线性的动力爆发，让驾驶激情更上一层楼。

### **空气动力学与刹车：黑科技加持**

法拉利为296 Challenge配备了史上最强的空力套件：前分流器、S型风道、多组涡流发生器、双层扩散器与天鹅颈式尾翼支架，共同在250km/h时产生870公斤下压力（比前代488 Evo提升18%），同时保持更稳定的空力平衡，让车手在弯道和刹车时更从容。

刹车系统采用最新CCM-R Plus碳陶盘技术，前408mm/后390mm的尺寸配合多向长碳纤维矩阵，耐久性翻倍，导热性提升三倍。硅碳化陶瓷涂层进一步强化性能，流体力学优化的导风槽则确保散热效率。

更关键的是，法拉利将公路车上的ABS Evo电控刹车系统升级为“赛道进化版”——通过6向动态传感器实时计算横向、纵向和旋转加速度，精准控制刹车滑移率，在极限刹车时兼顾制动力与车身稳定性。

### **轮胎：倍耐力定制配方**

专为296 Challenge开发的280mm前胎（公路版为245mm）显著提升入弯响应。

经过全球多赛道验证的配方让轮胎快速进入工作温度（适合职业与业余车手混战的发车阶段），同时耐磨性优异，确保长距离比赛中的稳定性。

### **驾驶哲学：精准比蛮力更重要**

与需要“用尽洪荒之力踩刹车”的GT3赛车不同，296 Challenge的电控刹车系统讲究细腻操作——轻踩踏板即可唤醒强大的制动力。在组合弯中边刹车边转向时，它展现出的敏捷性与寻迹精准度令人惊叹。

牵引力控制系统（TC）通过方向盘上的TC1（弯中旋转稳定）和TC2（出弯牵引控制）旋钮调节。初次尝试时TC设为3级较为保守，干燥赛道下调至2级允许适度滑移，乐趣倍增。

若大胆切换至1级，车手将直面最严苛的操控考验——这时296 Challenge会毫不留情地暴露每个细微失误，但也以极致的反馈激励你精进技术。

### **307万元买的是入场券**

39万欧元的定价（约合307万元人民币）看着吓人，但在超跑赛事圈里这就是张门票钱。毕竟随车附赠法拉利御用教练团队，还能优先拿到GT3赛事的试训机会——2018年的挑战赛冠军尼克拉斯·尼尔森，现在已经是勒芒冠军车手了。