G6/G9看上去肯定大卖,但小鹏真的会就此好起来吗?



一、价格屠夫的狂欢背后:小鹏的豪赌与市场的谨慎

当2025款 小鹏G6以17.68万元的起售价砸向市场时,舆论场瞬间炸开了锅。这个价格不仅比两年前的老款直降近5万元,甚至比比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model Y后驱版等同级竞品低了10%—15%。而定位更高的G9更是以24.88万元的起售价,剑指理想L7和问界M7的核心腹地。从表面看,小鹏的"价格+技术"组合拳堪称完美:全系标配5C超充电池、图灵AI智驾、百万级底盘配置——这些原本属于50万元级豪华车的技术标签,如今被何小鹏一股脑塞进了20万30万元区间的产品里。


但市场真的会为这场"技术平权"买单吗?当"价格屠夫"的标签与"技术堆料"的野心碰撞时,人们不禁要问:小鹏究竟是找到了破解新能源红海市场的密码,还是会又一次陷入"赔本赚吆喝"的恶性循环?



二、生死时速:从悬崖边缘到绝地反击


时间倒回2023年第四季度,小鹏的财报曾让资本市场惊出一身冷汗:季度毛利率跌至2.7%,净亏损同比扩大87.9%,单月交付量甚至一度被哪吒、零跑等二线品牌超越。彼时,业内充斥着"小鹏掉队论",分析师们忙着计算这家新势力的现金流还能支撑几个季度。


然而戏剧性的转折在2024年上演。小鹏MONA 03以9.99万元的起售价突袭A级纯电市场,首月即斩获过万辆订单,之后连续过万,数字一度上行,已经成为小鹏现有销量中的顶梁柱产品,小鹏汽车2025年2月的交付量已经超过了3万台,而在资本市场上,小鹏表现也极为亮眼,从年初的42港元,一度上涨超过152%。


但MONA 03的成功仅是续命良药。要真正扭转乾坤,小鹏必须在中高端市场证明自己——这正是G6/G9双车战略背负的终极使命。


三、技术奇袭:5C超充与AI智驾的虚实博弈

翻开2025款G6/G9的技术白皮书,两串数字格外引人注意: 充电1秒续航1公里,10分钟补能450公里 。这组对标加油速度的数据背后,是小鹏押注的5C超充AI电池技术。通过将电芯峰值充电倍率提升至5C(即20分钟充满),配合全域高压架构和液冷超充桩,小鹏试图在补能效率这个新能源车的终极痛点上建立护城河。但这项技术需要面对的现实和其他品牌如理想一样,自营超充站中支持5C充电的站点占比并不高,用户体验不见得能够达到预期。

同样引人关注的是图灵AI智驾系统。官方宣称的"车位到车位全场景覆盖"和"0接管"愿景相当美好,但当华为ADS 3.0已在无图智驾领域攻城掠地、特斯拉FSD也已经入华,小鹏虽然素来以智驾见长,但是其技术优势是否能够得到延续,值得关注。更关键的是,当行业普遍将高阶智驾作为付费订阅服务时,小鹏坚持"不选装、不订阅、不付费,交付即享"的策略固然是一种技术自信,但会不会成为成本黑洞呢?



四、配置军备竞赛:堆料能否堆出护城河?

在G9的配置表中,我们看到了一个疯狂堆料的样本:德国威巴克双腔空悬、倍适登CDC减震器、Nappa真皮座椅、26mm慢回弹海绵......这些百万级豪车的配置被压缩进25万级产品,背后是小鹏对"越级竞争"的极致追求。但问题也随之而来:当全行业都在比拼硬件参数时,这种军备竞赛是否可持续?以G9标配的双腔空悬为例,其单套成本约1.8万元,而全系标配意味着每辆车的边际成本增加近10%。



五、市场围剿:红海中的生存游戏


翻开2025年一季度的新能源销量榜,残酷的竞争图景令人窒息:比亚迪通过"电比油低"战略将主流车型价格下探至10万元区间;华为系问界单月交付量突破4万辆;小米SU7也以21.59万元的起售价杀入战场。在这个"卷价格、卷技术、卷生态"的修罗场,小鹏面临的不仅是产品力的较量,更是体系能力的终极考验。

从渠道网络来看,小鹏在全国的销售网点数量仅为理想的60%、华为的40%;在供应链层面,尽管与大众的合作带来了部分协同效应,但关键的三电系统仍依赖外部合作伙伴,从体系力来看,小鹏要走的路依然很长。


六、曙光初现:从产品突围到战略重构


但硬币的另一面同样值得关注。2025款G6/G9的定价策略,折射出小鹏战略调整的深层逻辑: 用技术溢价对冲价格战风险 。当行业陷入"降价减配亏损"的死循环时,小鹏选择了一条更艰难但更具想象力的道路——通过规模化应用5C超充、AI智驾等核心技术,在用户体验层面建立差异化优势。这种策略与特斯拉的"成本领先+技术迭代"模式异曲同工,但需要极强的技术兑现能力和成本控制能力。

从近期动作看,小鹏的转型已初见成效:MONA系列带来的销量增长正在改善产能利用率,与大众的联合研发加速了电子电气架构的迭代,香港市场的试水则为出海战略积累了经验。更重要的是,当何小鹏在发布会上喊出"把50万元级技术带入20万元市场"时,这不仅是产品宣言,更是一次精准的品牌价值重塑——在消费者心智中刻下"技术普惠者"的认知标签。



七、终局猜想:技术平权者的破局时刻


  1. 回到最初的问题:G6/G9的大卖能否让小鹏真正好起来?根据小鹏的官方财报显示,2024年一季度单车均价为25.4万元,2024年二季度降至22.6万元,2024年三季度进一步降至18.9万元,MONA 03的热卖显然是一柄双刃剑,而G6/G9未来的市场表现将会是改善这一重要指标的核心推动力。

当友商们在价格战的泥潭中挣扎时,小鹏的"技术下沉"战略反而开辟了一条新路径:通过将高端技术快速普及化,既扩大市场基数,又形成技术代差优势。这种打法虽险,却可能成为新能源下半场的制胜关键。毕竟,当5C超充网络完成布局、AI智驾实现数据闭环时,小鹏构建的将不仅是产品护城河,更是一个涵盖充电生态、智能服务和出行场景的完整体系。


在新能源淘汰赛进入白热化的2025年,小鹏的这轮反攻或许来得正是时候。但这场豪赌的最终赢家,仍取决于一个更本质的命题:技术理想主义能否在商业现实主义的世界里找到生存空间?答案,正握在小鹏手里。


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