上汽大众高管炮轰日系车落伍：是觉醒还是内讧？

“日系车已经全面落伍！”——上汽大众高管在 途昂Pro发布会上的一席话，如同一颗深水炸弹，炸开了合资车企间维持多年的表面和气。这位高管以毫不掩饰的犀利言辞，将矛头直指日系品牌的创新疲态，甚至顺带“扫射”了BBA的智能化短板与新势力的续航焦虑。东风日产相关高管则在次日反呛“五十步笑百步”，并称日产N7的智能化“领先大众一代”。这场由中方高管主导的涉及德系与日系车企隔空对垒，撕开了合资品牌转型困局的遮羞布，更折射出中国汽车市场话语权的悄然转移。

“中国面孔”的宣战：燃油车最后的倔强
上汽大众中国高管的发言之所以引发震动，不仅因其内容尖锐，更因他的身份象征意义——作为深耕中国市场的中方高管，他的批判被视作合资品牌本土化决策层对日系衰落的“诊断书”。他直指日系车“创新不足”，根源在于新能源赛道布局迟缓：丰田、本田至今未推出纯电平台，日产虽押注中国市场，但2024年销量同比下滑10.3%，甚至传出与本田合并的传闻。

然而，这场“觉醒”背后藏着大众的焦虑。2024年上汽大众销量同比下滑2%，ID系列电动车仅售出13万辆，燃油车仍是主力。虽然发布会现场相关人士强调途昂Pro的“燃油车智能化”路线——搭载8155芯片、6屏联动、L2+级智驾，实则是试图以油车的“全能性”（长途续航、免充电）对抗新势力的智能化优势。但网友并不买账：“8155芯片是两年前新能源车的标配”“增程式馈电性能差，但日常通勤谁天天跑长途？”

日产的反击：参数碾压与代际之争
面对炮轰，东风日产的回应直击大众软肋：日产N7搭载高通8295P芯片、Momenta高阶智驾系统，支持城市记忆泊车与端到端智驾，硬件性能确比大众ID系列领先一代。但大众的底牌在于转型决心——收购国轩高科、联姻小鹏、CEA电子架构量产在即，其本土化研发团队中70%为编程专家，力求2025年实现智驾突围。反观日产，虽宣称2026年前推5款新能源车，但N7未上市先“画饼”，被质疑“用PPT对抗ID的实车”。

消费者的抉择：情怀与现实的撕裂
这场骂战暴露了合资品牌的集体困境：日系车在华份额跌至13.8%，大众燃油车毛利率持续承压。而消费者的选择更残酷——2024年中国新能源车渗透率超40%，比亚迪、特斯拉用“冰箱彩电大沙发”和城市NOA重新定义需求。社交媒体上，年轻人调侃“开汉兰达像用诺基亚，坐进蔚来才感觉活在2025”。当傅强强调途昂Pro的9L/100km油耗时，市场却在用脚投票：增程式车型市区通勤成本仅需燃油车的1/3，智驾系统每周OTA的体验迭代，早已将“能否跑四方”变成伪命题。

互动话题
1. 合资品牌“互撕”背后，您更愿意为燃油车的“全能性”买单，还是押注新势力的“智能化未来”？
2. 若日系车退出中国市场，谁会成为最大受益者：大众、比亚迪，还是特斯拉？