老干部张局🚕爱开车
很多人拿今晚的事情唱衰换电，我不赞同。
如果把充电速度视为换电的挑战，那充电的瓶颈从来都是电网建设，而不是单车充电能力。
如果电网能建设足够的快充桩，那不需要10C干翻换电，而是充电车大面积普及5C冲击来得更大。
换电的优秀体验还在于相对封闭性，充电资源挤兑时，你需要去抢充电桩，但换电从来都是有序的。哪怕春运期间的高压力，换电站也是电池在有序充电，车辆在以到站后续依次下单排队。这种优异的体验，在电网能够容许大范围建设超高容量快充站之前，都会一直存在。
比亚迪在布置10C快充后，超高压快充桩也肯定会加大建设力度，但这种站大概率匹配储能或者光伏等，否则电网吃不消。那这种站建设也必然是高成本，所以换电站的高成本爷爷相对劣势没有那么大，何况换电站本身现在也能在部分区域盈利了。
事实上比亚迪的发布会并没有让蔚来尴尬。
比亚迪的兆瓦闪充，和蔚来ET9的天行全主动悬架，今晚完成了一次相互致敬。
比亚迪的超高充电性能和30511rpm全球量产最高驱动电机转速，在兆瓦闪充发布会上，唯独对比了蔚来ET9和小米SU7 ultra；
蔚来在近几日密集举办的ET9底盘专场试驾活动里，workshop上对比各种悬架结构时，唯独给比亚迪云輦X和保时捷PAR，打了和自己相近的多项五星。
顶尖的技术驱动企业既有竞争，殊途同归，都是带动中国汽车科技创新引领全球，都值得尊敬。
文｜张局
图｜作者实拍及网络
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