汽车、电摩的电瓶越来越不耐用，是不是有什么猫腻呢？

提问：

原来的电动车电瓶可以用两三年，换的新电瓶却只能用一年左右；汽车的蓄电池电瓶原来也很难用，换的新电瓶两年就出现过亏电的情况，现在的电瓶是不是有什么猫腻呢？

只要骑电动车或开车时间足够长的人，相信多少都会有这种感受；十年前的电动车电瓶就是更耐用，客观上是比现在的大部分电瓶耐用。这不是错觉，而是因为一种元素禁用导致的结果。

这种元素叫做“镉。”

铅酸电瓶里有一个非常关键的部件，其叫做“板栅。”作用是传导、汇集电流，同时让电流均匀分布；可以将板栅理解为活性物质的载体，是电极的集电骨架。降低内阻、防止活性物质在充、放电过程中脱落，这都是板栅的功能。而一部分电瓶出现耐用性变差的原因正是因为板栅材料里再允许用“镉。”

“镉”并非添加到电池电解液或其他部件里，这是一种金属材料；所以所谓的含镉电池实际是集成镉的极板的板栅。这种合金板栅可以提高板栅的使用寿命，耐腐蚀性要好得多；并且镉的析氢电位高，不容易析出氢气。这就是含镉板栅的优点，其实板栅就像是铅酸电瓶的框架骨骼，其中所含有的镉金属则像是骨骼里的钙质。

那么为何又要禁用含镉电池呢？

原因非常简单，因为镉是有毒性的；接触过量的镉会导致多脏器受损；而镉的人类中毒量仅仅为3~330mg（毫克），致死量也仅仅是1.5~9g（克）！所以一定含镉电池的应用是有相当隐患的。

想要用含镉电池则必须规范铅酸电瓶的回收环节。

简单来说就是需要规范化回收铅酸电瓶，绝不能私自拆卸报废铅酸电瓶；此类蓄电池需要以规范化的方式回收，并提取相应材料进行处理或二次制造。但是铅酸电瓶的制造成本并不高，销售价格也不算很高；重点是其所用材料里没有太高价值的金属材料，其之所以叫做铅酸电瓶是因为主要成分是铅和硫酸。那么按照规范化的标准技术流程回收拆解的话，过程中的代价要超过回收所得材料的价值，还会有多少企业愿意这么处置铅酸电瓶？答案是可想而知的。

相信现在依然有处置废旧电瓶且不够规范的小作坊；实际有一些电动车维修店对报废电瓶的处置方法也是不够科学的。

既然无法从根源上解决镉污染的问题，那也只能禁止使用含镉电瓶了。

只不过禁止使用含镉电瓶确实会影响电瓶的使用寿命，这就是鱼与熊掌不可兼得的结果。

替代选项：

磷酸铁锂电池。

没有其他更理想的选项了。在铅酸电瓶使用寿命偏短的前提下，频繁更换电瓶的代价并不低；所以可以考虑使用磷酸铁锂电池，这是一种能量密度远超过铅酸电瓶的锂离子电池。其安全性能也是有保证的，只不过要选择正规门店销售的电池组，要有质保才能放心使用。

汽车的12V低压电路系统也是可以用锂电池的，常用的类型也是磷酸铁锂电池，毕竟其制造成本远低于三元锂电池；但是汽车不建议改用锂电池组替代铅酸电池，因其在发动机舱内的工况比较复杂，车辆的电路系统也更加复杂。

所以有可能导致电池组热失控，一旦引起车辆起火，代价则往往是难以承受的。

关于电瓶的知识就讲到这里。