特斯拉限时开放FSD！看似是福利，实则迫不得已

近日，特斯拉宣布在中国市场推出FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）智能辅助驾驶功能的限时免费体活动，活动时间为2025年3月17日至4月16日。这一举措在汽车界引起的轰动不亚于丢下一颗炸弹，掀起层层涟漪，对于特斯拉的狂热粉丝来说，这一活动无疑是极具诱惑力的，但真的是特斯拉无缘无故好心为用户发福利吗？

活动规则及车辆适用性

虽然活动时间为2025年3月17日到4月16日，但还得以车端实际开通为准，因批准等因素影响，具体车辆的收到时间可能会略有差别。此外，特斯拉用户如果想要了解自己的车是否适配此次活动，需要在中控屏的软件页面查看，或者联系Tesla APP在线客服查询。

警告与免责并存

特斯拉强调，本功能目前仍属于GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》中定义的L2级组合驾驶功能，并不能在所有现实场景中实现新增功能。本功能的运行表现可能受实际道路环境、天气等因素影响而预期有所差异，很多情况下可能需要驾驶员的干预，驾驶员干预不及时可能出现包括但不限于如碰撞、不能准确识别交通信号灯或道路标识等风险。同时，用户使用期间如发生事故或产生罚单，均由驾驶者承担。

在特斯拉的声明中，“功能限制和警告”这一篇有很长一段，笔者就不一一列举了，而除了“功能限制和警告”之外，特斯拉还发布了免责声明，大概意思就是“我们是出于好意让用户体验，也希望用户也处于善意体验我们的产品”，那什么是非善意呢？“非善意的用途包括但不限于如用于营利性目的，或基于引人注意、故意贬低本产品、恶意的不专业地测试对比等类型的活动，或任何违反法律法规或其他公序良俗等用途。

模棱两可的声明试图堵住悠悠众口

首先，现阶段市面上并没有真正的自动驾驶，驾驶员要随时做好接管的准备，这一点确实没有问题，但有问题的是特斯拉的命名，FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶），顾名思义就是车辆完全可以做到自动驾驶，更何况在买车时如果需要这项功能还得额外支付6万4千元，也就是说如果购买焕新Model Y后轮驱动版，再选装FSD，其价格就会来到33万元左右，比同为中型纯电动SUV且搭载天神之眼B的比亚迪海狮07 EV贵得多。比竞品更高昂的价格加上“完全自动驾驶”的命名，使得消费者在心中不自觉地提高期待，但这恐怕也是特斯拉所担心的。

免责声明中有一条“恶意的不专业地测试对比”，关于这一点笔者非常想问一句，何为“不专业地测试对比”？特斯拉在消费者眼中是一家极其强大的科技公司，所以对比是免不了的，但怎样才能体现出专业？笔者认为只要是通过同样的路线进行比较，就是公平公正的，而无论是媒体还是竞品，应该也不太可能把用户和观众当傻子，所以归根结底特斯拉其实怕的是被对比吧。

福利？被迫跟牌而已

特斯拉为何会突然限时开放FSD呢？经常关注汽车圈的朋友应该都知道，某知名车评人在对特斯拉FSD进行测试时，连吃七个违章，以这位车评人的知名度，其影响力是非常大的，所以这件事的传播面也是非常广。从这位车评人的描述来看，特斯拉FSD甚至会压实线、走非机动车道，作为拥有城市领航功能的智驾系统来说是非常不应该的，这件事对于FSD的销量肯定是会产生极大影响。

所以笔者认为，特斯拉之所以限时开放FSD功能，就是想让特斯拉的用户深入体验一下该功能，最好能够对这项功能的印象有所改观，这样才能拉动FSD功能的销量，否则在智驾功能百花齐放的当下，如果FSD无法被大众所接受，那么对于汽车产品的销量也会产生影响。

此外，当下车企都可以通过已经上路的车来采集数据，以此来逐渐完善智驾系统，想必特斯拉也不会例外，短期的开放过后或许会迎来一波订购FSD的热潮，这将会为特斯拉采集数据带来极大帮助，也将使FSD更加适应国内路况。

结语：在颠覆与秩序之间

特斯拉限时开放FSD，既是其技术革命的里程碑，也是商业博弈的烟雾弹。在这场出行方式的变革中，没有旁观者——消费者在便利与风险间权衡，监管者在创新与安全间走钢丝，竞争对手也会蓄力狙击。唯一确定的是，自动驾驶的浪潮不会停息，而人类必须学会与机器共享方向盘的未来，或许比我们想象的更近。