被爆裁员、销量崩盘，蔚来还能“长期”下去吗？

近日，有多家媒体报道，蔚来汽车将启动新一轮裁员，涉及售后客户服务（UR Fellow）、PT能源部门、NIO House运营、售后门店及终端销售团队等多个部门，提供“N+1”赔偿及调岗方案。

知情员工透露，总体裁员比例在10%左右，个别如深圳地区裁员比例高达50%。这场被内部称为"降本手术"的行动，以近乎冷酷的效率推进：部分员工从接到通知到完成工作交接仅需20分钟，N+1赔偿方案成为这场"生死时速"的唯一缓冲。

这种裁员模式与蔚来长期标榜的"用户企业"形象形成尖锐对立。曾几何时，蔚来以"海底捞式服务"著称，UR Fellow团队配备专属服务顾问，NIO House提供奢华体验空间，这些构筑品牌护城河的核心要素，如今却成为成本削减的首要目标。深圳某被裁员工在社交媒体坦言："昨天还在给用户策划生日惊喜，今天就成了优化名单上的数字。"

蔚来一直以来以“长期主义”为自身的标签。但是目前，蔚来短期内面临着销量和经营状况的多方面压力，而今年已经是蔚来成立的第11年。“蔚小理”三家新势力车企中，2015年成立的理想汽车已经盈利，2014年成立的小鹏汽车在一番调整后，如今已经连续单月销量破3万辆。

数据显示，2025年1-2月，蔚来累计交付27,055辆，仅完成年度44万辆目标的6.15%。更严峻的是，在第10周（3月3-9日），蔚来主品牌周销量跌至1,930台，子品牌乐道仅1,060台，合计不足3,000台的周销量已使其跌出新能源品牌前十。相较2024年同期，蔚来销量同比下滑38%，而竞争对手理想同期交付量突破5.6万辆，反差鲜明。

蔚来的财务报表更是触目惊心，蔚来2024年三季度单季亏损58.7亿元，连续4个季度亏损超50亿，成立11年累计亏损突破1,000亿元。尽管账面仍有422亿现金储备，但应付账款、短期借款也要三百多亿，现金流安全边际正在快速收窄。

资本市场对蔚来的姿态更为决绝：蔚来的股价从2022年港股巅峰期的199.2港元跌至2025年3月17日的31.2港元，市值蒸发超3,400亿港元；创始人李斌个人财富从2021年巅峰的450亿缩水至80亿，几年间370亿财富灰飞烟灭。

长期主义傍身的蔚来，在花钱上从不“吝啬”。蔚来每年都会举办NIO DAY，从2017年开始到现在已经7年时间，每次蔚来都会包下多架飞机、大巴、高铁，将全国各地的蔚来准车主接到举办地，同时安排五星级酒店住宿，一场NIO DAY的举办起码需要数百万元的资金。

从换电网络到手机业务，再到电池租赁、芯片研发，蔚来几乎想要把新能源车相关的所有链条都抓在自己手里。但每一项业务都需要巨额投入，而蔚来的资金链根本撑不起这样的扩张。以手机业务为例，现在已经不能称之为“红海市场”了，更像是“血海市场”。前有苹果、华为，后有小米、OPPO，蔚来拿什么去抢市场？

主编点评

没有技术护城河的生态布局只是空中楼阁，没有规模效应的用户体验终将难以为继，没有盈利能力的“长期主义”终究是资本游戏。当淘汰赛的枪声响起时，那个曾经包机接送用户、在王府井豪掷千万开体验店的蔚来，或将沦为智能电动化浪潮中的首个巨头祭品。