车评人都不敢说的缺点，15万轿车槽点合集

比亚迪前脚发布“兆瓦闪充”，蔚来与宁德时代后脚就签署了换电战略合作协议，“充”和“换”都进入了一个新的高度。要说技术难度确实有，不管是快充还是换电，每一点的提升都涉及非常复杂的配套技术。但是话说回来，“兆瓦闪充”和“换电站”想要实现补能体验的提升，拼的还是基建。如果用户住宅或工作单位5公里范围内，没有“闪充站”或“换电站”，那这两项技术对他（她）来说其实没有太大意义。目前蔚来已累计建成3172座换电站，而比亚迪规划在全国各地建设4000余座“兆瓦闪充站”。所以目前来看，换电依然有优势，但是类似“兆瓦闪充”的基建铺开来后，换电模型肯定会面临不小的冲击。

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