猎车时刻SVM
2025年3月17日，比亚迪发布划时代超级e平台，1秒2公里，闪充5分钟续航400公里，电车真的可以告别续航焦虑了。实力开启电动化新时代，在别人那是一句广告词，在比亚迪这就叫实话实说、实力体现。在此前，电车一直被人诟病的就是充电速度太慢，动辄充电几小时，有这时间，油车不知道加多少回油了，很多新能源车主的续航焦虑也是这个原因。电动车技术发展至今，“充电焦虑”仍是新能源车主最大痛点。王传福在发布会上说：“我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现油电同速。”现在看来，比亚迪超级e平台是做到了。
比亚迪发布划时代超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，这些技术有多牛？包括全球量产最高充电电压、全球量产最大充电电流、全球收购量产乘用车全域千伏高压架构、全球量产最高充电倍率、全球量产最快充电速度，还有全球量产最高驱动电机转速、全球量产最高单模块单电机功率...这全球之最太多，屏幕有点放不下了。
这么快的充电速度，比亚迪是怎么做到的？要实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，把电动车带入了千伏时代。除了高压架构，比亚迪还发布“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，都是全球之最。在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），才让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
电压、电流乃至电池、芯片的问题解决了，还有一个问题要解决，那就是充电桩。兆瓦闪充对充电桩也提出了更高要求。比亚迪廉玉波表示：比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。那要是还没有兆瓦闪充站怎么办？还有比亚迪的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，桩桩都能充。
过去，燃油车加一次油需要5-8分钟；而现在，相同的续航里程，电动车充电也仅用5-8分钟，充电时间和加油时间基本拉平。这下，比亚迪让新能源对手沉默，让油车直接破防。除了兆瓦闪充，比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机，实现零百加速2秒级、极速超过300km/h的极致性能。这一场发布会下来，用比亚迪发布会上的话来说，就是让燃油车只剩下了情怀。
可惜的是，这么牛的技术，行业内是知道了，对于更多普通人竟然毫无觉察，甚至很多人对于电车的刻板印象还没有改变。但以比亚迪的体量，或许也不用太担心，比亚迪超级e平台的首搭车型， 汉L、唐L已开启预售。风起于青萍之末，浪成于微澜之间，更何况比亚迪投下的还是这样一颗行业炸弹，等普通人反应过来的时候，或许只会说一句：大人，时代已经变了。
评论(0)