告别智驾噱头，握紧安全方向盘

2025年，高速路上开车睡觉的场景不再是天方夜谭？自动驾驶真的已经发展到这个程度了吗？现实却给了我们一记清醒的耳光，到现在为止，没有一家车企有足够的底气让司机完全脱离方向盘。既然如此，为何还有人会轻信那些夸张的宣传，甚至拿自己的生命当儿戏？

告别智驾噱头，握紧安全方向盘

中国拥有14亿人口，可真正能看穿车企各种营销概念的又有多少呢？深度汽车爱好者群体大概也就1000万左右，其中能够精准辨别这些概念真假的，可能也就区区百万人。就拿某车企大力宣传的FSD功能来说，其误导消费者的嫌疑很大，在国外早已饱受质疑。智驾水平通常用接管次数来衡量，有的车企宣称500公里路程人类最多只需接管一次，可这真的能客观反映智驾的真实水平吗？其实只要减少去复杂路段，避免做出危险驾驶行为，接管次数自然就能降下来。车企们精明得很，宣传时不会公然造假，但会选取不用特调路段的成绩，这跟开卷考试有什么区别？

一位业内人士毫不客气地指出，车企这种夸大宣传的行为，无异于谋财害命。作为普通消费者，在选购汽车时，若考虑智驾，究竟什么功能才是最关键的？既不是那些华而不实的智驾噱头，也不是零接管这样不切实际的虚假承诺，回归本质，安全才是重中之重。

在中国，每年有38%的交通事故是由于紧急避险失败造成的。人类在面对突发状况时，最快反应时间也需要0.5秒 ，当汽车以百公里每小时的速度行驶时，这0.5秒的反应时间里，汽车就会前行28米，危险一触即发。所以，只要在紧急时刻汽车能够立刻减速，许多悲剧就能避免。AEB自动紧急制动系统作为最早一批智能驾驶辅助技术，通过雷达探测前方路况，一旦系统检测到即将撞上前方障碍物，而司机又没有采取制动措施时，AEB就会自动介入，帮助车辆制动，从而降低事故发生的可能性。事实证明，配备AEB的车辆，追尾事故发生率明显降低了38%。也正因如此，我国从2021年起要求部分车型必须搭载AEB，欧盟也从2022年开始，对新上市的车辆提出了相同要求。不过，AEB也存在局限性，在制动距离过短或者车速过快的情况下，它往往只能做到刹车，很难让车辆完全刹停，也就无法彻底避免碰撞事故。

既然单纯靠刹车无法完全解决问题，人们就开始思考，还有没有别的方法能躲避事故呢？大陆集团曾做过一项调查，当乘用车在干燥路面以100公里每小时的速度行驶时，自动停车需要在障碍物前40米开始制动，而如果仅靠转向，28米的距离就可以避开碰撞。很显然，转向避让也是一种可行的办法。AES自动紧急避让系统就是在AEB的基础上进行升级，增加了更多传感器和4颗NVDRO2X芯片，这让车辆不仅能够探测到前方的障碍物，还能实时感知周围车辆和行人的动态。当系统判断仅靠刹车无法避免碰撞时，会迅速计算出最佳的避让路线，自动控制方向盘进行转向，同时配合刹车操作，尽最大可能避免事故的发生。

未来，NOP的智驾表现十分值得期待，它始终将安全作为首要考量因素。不管遇到行人、非机动车，还是突然窜出的车辆，都能快速感知并做出反应，对于绕行障碍物的决策也能在瞬间完成。据悉，基于端到端架构的智驾版本已经在研发推进中。如今，安全已然成为智能汽车不可或缺的“安全带”。从去年开始，针对汽车智能驾驶安全的各类测试越来越多。

在智能驾驶领域，比起那些眼花缭乱的技术参数，始终把用户需求放在首位的理念更能打动人心。当技术的进步都是为了保障人的生命安全时，技术的真正价值才得以体现。最好的汽车质量，一定是将安全放在第一位。未来，智能驾驶领域会不断深耕安全技术，或许它并不显眼，不会带来强烈的感官刺激，也不懂得投机取巧，但它却是智能驾驶最核心、最重要的部分。未来，安全永远是智能驾驶不可逾越的底线。