资本不感冒，巨头不扎堆：共享停车有没有搞头？

最近几年，开车出门找停车位成了不少人的“老大难”。数据显示，2019年全国机动车已经飙到3.4亿辆，2020年停车位需求更是高达3.74亿个，可实际能用的才1.19亿个，这缺口让人头皮发麻。共享停车听起来是个好主意——把闲置的车位拿出来大家用，既能解决问题还能赚点小钱。可现实呢？资本不怎么买账，大公司也不爱掺和。今天，咱们就从“小强停车”这个例子出发，聊聊共享停车到底有没有戏。

共享停车为啥“热不起来”？

说白了，共享停车就是让车位“活”起来，比如白天小区车位空着，就给上班族用用；晚上商场车位闲着，就给附近居民停停。想法挺好，但干起来真不容易。管理是个大麻烦，装个智能系统、保证安全都得花钱。还得防着有人停太久，或者车位被占了没法协调。更别提业主、物业、平台三方扯皮，谁都不想吃亏。结果呢？资本一看回报慢、风险高，就不太敢投。像小猫停车2018年B轮才融了8000万，E停车A轮2000万，跟共享单车那动不动几亿的架势比，差得不是一星半点。

政策倒是没闲着，北京、广州这些城市搞过试点。北京2018年就推了1万多个共享车位，南京也在试错时停车。可这些大多是“雷声大雨点小”，效果没多明显。资本不捧场，巨头不入局，共享停车看着就像个冷门生意。

小强停车：另辟蹊径闯出一条路

就在这行看着不温不火的时候，小强停车却在高铁站和机场停车这块儿干得风生水起。这家公司没想着四处撒网，而是盯着交通枢纽的停车痛点，推出了“预订+接送”的招儿。据说2021年，他们已经覆盖了全国500多个地方，车位超50万个。打开小强停车APP，就能提前订好车位，还能享受24小时免费接送。

举个例子，上海浦东机场停车一周，官方停车场收你690元，小强停车只要140元，省下的钱都能请朋友搓一顿了。接送服务更是贴心，拖着行李赶飞机，有人接你送到航站楼，那感觉别提多舒服。网友小张就忍不住夸：“用了小强停车，停车这事儿终于不烦人了，省钱又省心。”当然，也不是没槽点，有人吐槽他们的计费按“自然日”，晚上11点59分停的车，多一分钟就算第二天，账单贵得让人有点懵。小强停车后来也改进了，APP上把规则写得更清楚，总算平息了点怨气。

小强停车给的启发：小处也能翻身

小强停车这路子挺有意思。它没跟风去抢大市场，而是专攻机场、高铁站这种停车需求扎堆的地方。价格便宜、服务到位，硬是靠着这股“专心劲儿”站稳了脚跟。这不就是在告诉大家，共享停车不是没戏，而是得找对路子吗？像北京那些试点也说明，只要政策给力，资源就能盘活。再加上现在技术这么发达，智能导航、车位监控啥的都能用上，停车体验肯定会越来越顺手。小强停车的玩法，说不定能给同行点启发：在资本和巨头还没挤进来的时候，先把一小块地儿做好，也能混得不错。

最后说两句：共享停车的路还有多远？

共享停车这事儿，路还长着呢。管理、安全、利益分配这些老问题没解决，行业想大火还得等等。但小强停车的例子起码让人看到点希望——只要找准方向，用心服务用户，冷门也能玩出彩。就像小强停车自己说的：“停车再难，也有小强。”谁知道呢，也许未来的城市生活，会因为这些“小强”们，变得轻松点、舒服点。