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商用车与自动驾驶领域资深专家黄刚，正式加盟L4级自动驾驶公司白犀牛。
3月21日，白犀牛宣布原东风商用车公司总经理黄刚加盟，担任公司总裁，将全面负责白犀牛无人配送车的大规模量产工作，包括产品规划、新车开发、生产交付、供应链管理和产业合作等。
黄刚曾在东风汽车深耕近30年，担任东风商用车总经理期间，带领团队创造了中重卡行业的领先业绩，见证并推动了中国商用车行业的蓬勃发展，积累了深厚的行业资源、战略与运营能力。
加入白犀牛之前，黄刚还曾担任嬴彻科技执行副总裁、首席产品官，负责智能车辆事业部，带领嬴彻科技实现L3级自动驾驶卡车量产落地，积累了丰富的商用车自动驾驶量产和商业化经验。
黄刚表示，选择白犀牛，是因为其在城市无人配送领域领先的技术实力和丰富的商业化实践经验。
他认为，城市无人配送已经到了量产前的关键时刻，但在大规模量产投放之前，还要做好充分的准备。
“我希望用商用车的‘车规级’标准，把完整的量产及运营体系建立起来，并让产品得到更加充分的打磨和验证之后，再上更大的规模。”
借助在东风多年的商用车全价值链运营经验，黄刚也将帮助白犀牛建立完整而敏捷的组织体系与流程，以应对正在到来的无人配送大规模商业化。
白犀牛：用「车规级」引领无人配送新时代
自2019年成立以来，白犀牛一直专注于公开道路的无人配送运营。
2020年疫情爆发初期，白犀牛的无人车第一时间抵达武汉，第一个进入方舱医院运送药品物资。
2022年，白犀牛领先全行业，第一个实现在特大型城市（合肥）中心商业圈全天候、常态化无人配送商业运营。
近几年来，白犀牛先后与永辉、达达、盒马、顺丰、邮政、中通、京东、极兔、圆通、韵达等企业合作，在包括北京、上海、深圳、合肥、苏州、无锡、三亚、西安等40余个城市商业化运营。不仅赢得了诸多客户的信任，还获得了龙头快递和商超公司投资加注。
在实际运营中，白犀牛无人车给客户带来的降本增效成果非常明显。武汉一快递网点导入3台白犀牛无人车后，每单成本可降低1毛钱，每月降本15000元；一家直营运营商在使用无人车之后，快递小哥每天派件和揽收单量增加了20%。
在黄刚看来，白犀牛有三个核心优势。
首先是技术实力。创始人、CEO朱磊是百度无人车创始成员之一，曾主导百度无人车的集成技术框架和工程化；联合创始人、CTO夏添是深度学习资深技术专家，百度深度学习实验室创始成员，曾带领团队搭建百度无人车深度学习系统。在朱磊和夏添的带领下，白犀牛无人车以出色的技术、产品和运营能力，一路创造多个行业第一。
其次是高效。黄刚介绍，达到领先的技术、产品水平和同样的规模交付，白犀牛的人效是同行的3-5倍。不只是在人效上更高，在算力和成本上也是，比如白犀牛在100TOPS算力下实现了L4级自动驾驶商业化运营。
最后是团队，在黄刚看来，白犀牛的团队非常纯粹、务实、开放合作。
“白犀牛非常聚焦、坚韧、注重资源使用效率，从管理团队到员工，都有艰苦奋斗的作风，全力以赴，不达目的不罢休。”
无人配送到达商业化拐点
近几年来，无人配送已经逐步成为物流行业智能化升级和降本增效的重要力量。无人配送车的出现，能够降低用人短缺的影响，提高物流行业和物流从业者的效率，优化人、车、货、场等要素的重构，在成本控制、工作流程和用户体验方面有着显著优势。
2025年作为行业关键转折点，技术验证与商业化落地将同步加速。今年以来，很多无人配送企业开始加速规模化部署。
但在不断飙升的市场热度前，黄刚却认为，在产品大规模投放时，还可能面临很多意想不到的挑战。目前行业还没有按照汽车标准来开发无人车，没有建立起一套相对成熟的产品开发和测试验证体系，而且AI技术本身在大规模商业投放时也可能存在挑战。
“无人配送本身就是一场马拉松，大家还都刚刚开始。”
黄刚介绍，2025年将是白犀牛的「守正之年」。今年公司将在稳健扩大规模的同时，确保在每个场景内投放的每一台车，都有安全可靠的运营表现，对客户负责、对市场负责。
在扎实可靠的产品和稳健的运营基础上，黄刚相信，未来3-5年，白犀牛将稳居无人配送赛道头部，且实现可持续盈利和增长。
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