李斌想要拯救蔚来，最好是自己先出局

常年巨额亏损，销量增速变慢，品牌吸引力下降，市场份额被蚕食……蔚来到了最危险的时候。近日，李斌掀起一场变革风暴，以期拯救蔚来。

但有观点认为，李斌拯救蔚来最好的办法，可能就是自己先出局。

1. 巨亏阴影下的变革风暴

新势力中除了已经倒下的恒大汽车之外，也就数蔚来最能烧钱了。

数据显示，2018年至2023年，以及2024年前三季度，蔚来净亏损分别为96.61亿元、114.13亿元、56.11亿元、105.72亿元、145.59亿元、211.47亿元、155亿元，六年合计亏损达730亿元。

叠加2014年至2017年，以及2024年第四季度的亏损，蔚来成立十年来合计亏损超千亿元。

除此之外，蔚来销量更是掉队，已经远远落后于理想、小鹏等。

巨大的压力之下，李斌终于坐不住了，反复向团队强调生存危险，表示“必须要转变,不变活不下去”。

为此，李斌在蔚来内部掀起变革风暴，铁腕推进组织变革、降本增效、供应链优化等。

据悉，蔚来正在推行一个名为CBU的经营机制，要求“每一分钱投入都要听到回响”，强调投资回报和业绩奖惩。

李斌不仅深度参与采购项目，向供应链开刀，而且还精简手机业务等模块。

2. 李斌已成蔚来的负资产

李斌这些动作，是亡羊补牢为时已晚，还是大刀阔斧力挽狂澜，我们不得而知。

但李斌自己出局，可能是拯救蔚来最好的一个办法，因为李斌的形象早已成蔚来负资产。李斌的许多言论，均引发巨大争议，激发了很多人对蔚来的反感。

例如，202年蔚来日媒体沟通会上，李斌表示自己不理解为何还有人买油车，“除了能闻点汽油味，别的还有什么好”。

这番说辞得罪了很多网友，尤其是燃油车主。即便李斌后来多次道歉，依然被网友们嘲讽。

长久以来，很多人对蔚来发展不太满意，为此纷纷为李斌提意见。

李斌的反应是：“现在全网教我做CEO，但我从上大学开始创业就挣钱了，也不是没挣过钱。”李斌用对抗性的言语，抱怨网友们“管得太宽”。

李斌留给外界的印象越来越差，以至于网络频频出现这样一句话——因为一个人，讨厌一个品牌。这句话，对应的就是李斌和蔚来。

以此观之，李斌很大程度上是给蔚来品牌形象减分。

3. 最好的办法是李斌出局

理想创始人李想，曾经表示：

“我觉得李斌的特点是想构建一个宏大的理念，并且通过企业的运营去验证，这些特点跟他学的专业、这一生的经历相关，而且他能言行一致地做这些事情，他的团队真正相信这些东西。”

这段话很中肯，点明了李斌性格特质——理想主义者。这是一种很美好的性格特质，但在残酷的商业世界中，可能并非好事。

李斌带领蔚来扛起“换电”和“服务”两块金字招牌，按照自己的理想去造车。

但长久下来，蔚来就像一位偏科生，长板极长，短板极短。短板一旦被攻破，长板也难以独存。蔚来粉丝和员工，都对李斌有很多不满。

去年底，有蔚来粉丝在蔚来社区发布《蔚来还有未来吗？来自死忠粉的灵魂6问》，指出现实并非一个拥有无穷资金、无限时间的理想世界，担心蔚来最终会走向死亡。

今年2月底，一位即将离职的蔚来员工发布长文，呼吁公司从务虚转为务实，集中资源，直面现实。

个人形象给蔚来减分，日常管理运营也被诟病，李斌如果从蔚来出局，可能也是个好事。

事实上，蔚来的第一大股东，早就不是李斌，而是中东的CYVN。此外，安徽国资委也是大股东。李斌通过特殊的C类股权，拥有蔚来约39%的投票权，从而得以控制蔚来。

在商言商，若其他股东们真的彻底对李斌失望，联合起来是有可能让李斌出局的。

但一个扎心的问题是，李斌出局之后，有谁能够掌舵蔚来并使之驶入良性发展轨道？