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2023年，在丰田下山技术中心开发的凌志RZ（Lexus RZ，车型代号EB10）亮相，作为品牌首款以独立车系推出的纯电豪华跨界SUV，自然是引起了世界各大汽车媒体的关注。凌志在RZ上首次配备了“舵式”方向盘、Direct 4电动四驱系统，以及最受人关注的“One Motion Grip”（又称Steer-by-Wire，线控转向）。首批车型配置等级为RZ 450e，该配置标配电子四驱和可选配电传转向。
因为国内已经有部分电池车用上“线控转向”技术，所以又会有一堆大聪明跑出来吹嘘果种“遥遥领先”，或者借本文简单说说历史呗。取消机械连接、采用计算机指令控制汽车转向系统，就是线控转向，它属于Drive-by-wire概念下的子系统，该系统最早源自军事上的“电传操控”概念，算是军用转民用的技术下放。线控转向最早的量产化应用是后轮转向系统，1980年代已经进入量产阶段，包括本田、万事得、日产、雪铁龙、三菱、保时捷等多家车企获得研究成果，但应用在前轮，因为兹事体大的问题，从1990年代开始，虽然那已经有多款概念车通过了长时间测试并证明可行，但一直未能投入到量产的最关键原因是“法律不允许”、而非技术不可行。直至2013年，全球首款配备线控转向系统的车型Infiniti Q50开始量产，但为了遵照当时法规，依然保留一组机械转向柱作备份用。所以，SBW系统真不是什么高精尖科技，而是一种日趋完善和成熟的车辆配置而已，更非电池车发明出来的新玩意。2024年纽北24小时耐力赛上，有两台赛车已经完成实战化测试：一辆是全场总成绩第16的Mercedes-AMG GT3，一辆是总成绩第29的Porsche Cayman GT4，由此可见，2025年极可能是SBW系统全面铺开应用的元年。
图：各位不要混淆的是，RZ虽然是凌志旗下首款作为单独车系推出的BEV，但其并非真正意义上的首款BEV。真正的首款BEV，是凌志于2019年在广州车展上亮相的“油改电”车型UX 300e。
凌志选择在北美市场仅推出顶配的四驱版，并且电传转向以选配形式提供，以及交车量并不大，无疑就代表着电传转向技术在丰田眼中还并未完全成熟（记住是丰田标准）。加上世界各地都还没有对应使用全电传转向的车型出现，要完成相对应的认证和测试还需要花费不少时间。两年过去后，凌志带来了2026款的RZ，根据目前已知消息称，新车将标配电传转向，同时还首次配备了模拟换档功能。首发的2026款RZ为欧规车型，而非北美市场。
图：One Motion Grip电传转向系统，转向范围仅为300°（即左右仅150°转向角，搭配可变转向比使用），所以双手无需离开方向盘操控方向盘，被海外众多媒体评价为“汽车工程界的又一杰出设计”。
欧规车型的入门款车型为RZ 350e，配置前置驱动电机，最大输出扭力为269牛·米，最大输出功率167kW。全系标配77千瓦时的电池组，续航里程预估为575公里，别看后缀仅仅是入门的350，实际上在RZ上后缀数字越大续航里程就越低。第二款为RZ 500e，配备了前后双电机，最大输出功率280kW，预估续航里程为500公里。第三款为RZ 550e F Sport，同样配备前后双电机，最大输出功率300kW，预估续航仅有可怜的450km……
至于新加入的模拟换档功能，凌志官方称该功能为交互式手动驾驶，通过音响系统模拟发动机声浪，毋庸置疑是为了提升驾驶者的驾驶体感的配置。只不过，凌志倒是没有提到这一配置是仅出现在500和550这两款四驱版车型上，还是全系标配。通过位于方向盘后方的换档拨片操作，在未推出这项功能之前，方向盘拨片用于快捷调整车辆的动能回收强度。如果两项功能共存的话，那么模拟换档功能估计是根据运动驾驶模式而激活的，舒适或节能模式下重新切换为动能回收。就是在一台主打豪华舒适的凌志BEV上配备该功能，对车主而言真的有这必要吗？
这次在2026款新RZ上全系标配的电传转向，特别是在搭载在欧规车型上，无疑传递着一个十分重要的信号，那便是未来许多新一代凌志车型都会大规模铺开。很快同行们也都会开始应用，可以想象到日后汽车的转向系统将会从如今的电动助力转向变成全电传转向，加上很多车企都已经有了二三十年的技术沉淀和积累，很多经验数据已经可以投入实战，更关键一点，这类数据大多依靠车企本身的测试和经验相接合而成的技术包，跟零配件供应商的关系不太大，所以便会形成技术壁垒，也就是某些车企想花钱从零部件商那里买是买不来的，即使买来了硬件装上车，也要花大量的时间作测试、做沉淀、做整合，谈何容易？！
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