理想小鹏高管吵起来了！谁是真5C？

这两天，汽车圈有关 5C 快充技术，高管们又吵起来了。

理想的高管表示，只有在使用自研快充桩的情况下，才能提供 5C 快充的良好体验。但如果是其他第三方快充桩，则不能激活 5C 快充的最佳状态。

小鹏高管则回应，小鹏 G6 搭载的 5C 超充 +800V 电机 +SiC 电控，不但能在第三方快充桩上实现 5C 补能体验，并且内部具备高压碳化硅升压模块，兼容所有电压平台的充电桩，即便在普通 500V 桩上，一样能实现比普通车更快的充电速度。

在讨论这件事情之前，咱们先来看下两个品牌搭载 5C 快充技术的车型：

理想最便宜的 5C 车型是 MEGA，售价 52.98 万元；

小鹏最便宜的 5C 车型是 G6，售价 17.68 万元。

理想 MEGA 搭载的 5C 电池与宁德时代联合研制，双方光工程师的投入就高达 1000 人。如果算上实验、设备等等费用，成本惊人。据理想官方透露，2023 年，理想 MEGA 搭载的 5C 电池平均采购费用为 9.5 万元 / 块，几乎等于一台小型燃油整车的价格。

后起之秀小鹏则比较机灵，首先，它并未选择宁德时代，而是联合中创新航进行研发。其次，该电池并非三元锂，而是磷酸铁锂，成本进一步降低。当然，通过电解液配比、正负极材料优化，小鹏也实现了非常优秀的 5C 快充性能。

到这里，双方高管争论的核心原因已经出现，那就是理想辛辛苦苦投入大量技术和资金，研制的 5C 快充，在 1 年后却被小鹏实现弯道超车。相当于此前打造的技术护城河，失去了作用。

但是，不单单小鹏，前几天比亚迪发布的 10C 电池以及 1000kW 快充更是将理想 5C 快充的优势消耗殆尽。

因此，在技术内卷时代，没有哪个品牌敢说，自己能靠技术吃一辈子，友商们的自研能力强到惊人。