为了580KW电机这碟“醋”，比亚迪包了一桌满汉全席

从去年580kw电机的消息，到看完比亚迪的超级e平台发布会，这个先后顺序，让我恍惚间觉得比亚迪这是为了“这碟醋，包了一桌饺子”啊？

580KW电机横空出世，以为是压轴，结果是前菜

去年 汉L580kW电机参数传出来的时候，这个功率和三万转的转速直接给大家干蒙了。单电机功率直接秒掉各路超跑，直接V12甚至V16的存在了。

当时的舆论也都在围着这台电机转，讨论的更多是用处是什么，包括很多大V也并没有做出什么有效的延伸，但问题就在这里。

580kw电机的装车，势必带来连锁反应，首先就是电池要喂的动这个电机。首先就是电池的放电能力必须过硬，要不然功率就是摆设。然后基于这个大倍率放电，对应的高压平台升级也必须搞起来才行，不然就800V平台，怕是会轻轻松松过热。

所以，那会就隐约觉得，580KW这个电机的背后应该会有大鱼，只不过真的没想到这么大。

迪子还真为580KW这碟醋，包了一大桌饺子

等着盼着，等来了超级e平台的发布会，那个580kw电机正式公布全球最高转速（30511rpm）、最高单电机功率（580kW）、最高功率密度（16.4kW/kg）。

这个数据和前期流出的信息差不多，不过其他的可是真的惊掉我的下巴。这个升级，比我最乐观的预期还要大，下面就一起来看看升级哪些东西。

其实580kW电机就像一个“技术黑洞”，想把这个电机用满，就倒逼比亚迪必须重新设计三电系统的每一个环节：

电池升级：闪充电池通过超高速离子通道和双电子流技术，将内阻降低50%，支持10C放电倍率，确保电机满功率输出的持续性，也有了“1秒2公里”“5分钟400公里”的逆天表现，而这一点也是最深入人心的。

电压跃迁：全域千伏架构将电压平台提升至1000V，并自主攻克1500V碳化硅芯片，解决高压下功率模块的可靠性难题。

热管理革命：冷媒直冷、多通道油冷、复合冷却技术的叠加，让电机在连续70次弹射起步中性能不衰减，同时将充电温控效率提升90%。

正是基于此，汉L才能有2.7S的零百、4.74S的100-200km中段加速，和超过300km/h的极速。让电车第一次有了前中后覆盖全速域的持续高动力输出，完全不输油车，甚至更猛。

所以，这其实是一场由电机引出的三电系统的协同革命。不过发布会后，我也看到了好多质疑的声音，其中最突出的就是桩子都不好落地，这个参数就是空中楼阁。

比亚迪显然预判了大家的预判。针对充电桩落地的问题，最核心的疑问是这个功率会突破电网能力。比亚迪其实还有一个储能电池系统，用这个系统配合光伏板和闪充桩，这个兆瓦快充的逻辑就理顺了。还能顺带解决光伏发电的储能和使用问题，甚至商业逻辑都有所突破。

其实到这里想说的是，兆瓦快充其实只是一个终端外显体验，为了让大家更好理解。真正强大的还是为了实现这个闪充做的三电整体提升。

不过新技术总会让一些不明所以的朋友产生恐惧，尤其是看到高压平台又进阶了之后，一些担忧甚至阴谋论都出来了。而针对安全性方面，迪子早就做好了完全的准备，已经经过了中汽中心的全维度验证，包括充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全、消防安全六个维度的全面验证。

其实从迪子坚持磷酸铁锂路线就能看出，安全优先一直是比亚迪的首要考量，既然能把超级e平台放出来，比亚迪肯定是经过充分验证的，放心好了。

总结

其实面向大众而言，超级e平台这套三电除了兆瓦快充，还带来了包括但不限于：超强的中后段加速、超高极速、超强的电池充放电极限、极高的热管理水平等外显特征。只盯着一个闪充应用场景讨论，格局还是小了。

现在超级e平台的千伏平台和目前主流800V拉开一个档位的差距了，说句断层领跑都并不过分。甚至可以说是定义了下一代纯电平台标准：通过千伏架构和碳化硅芯片，树立“性能+补能+安全”的全新标杆。同时倒逼产业链升级，推动全行业向高压化迈进。

王传福曾说：“比亚迪的战略是用技术定未来。”超级e平台的发布，正是这句话的最佳注解。从580kW电机到兆瓦闪充，从千伏架构到冷媒直冷，每一项技术突破都在为下一个十年埋下伏笔。当行业还在追赶800V时，比亚迪已悄然布下千伏时代的棋局。这盘“饺子”的滋味，或许需要时间才能被完全品鉴，但毫无疑问的是——盛宴开场。

纯电时代技术新标杆