全年亏损超47亿元，极氪2024年财报发布

3月20日，极氪汽车公布2024年财报，全年总营收759.1亿元，同比增长47%，其中汽车销售收入553.2亿元，同比激增63%。全年净亏损57.9亿元，同比收窄30%；扣除股权激励费用后调整后净亏损47.1亿元，同比减少42%。

2024年，极氪品牌全年交付22.21万辆，同比增长87%，完成原定23万辆目标的96.5%。主力车型 极氪001全年销量超8万辆，极氪7X（中型SUV）与极氪009（豪华MPV）分别以4.1万辆、3.2万辆领跑细分市场，推动单车平均售价达24.4万元。全年整车毛利率提升至15.6%，第四季度更攀升至17.3%，主要得益于规模效应摊薄成本及高端车型占比提升。

尽管营收与毛利率双增长，极氪仍面临高研发投入压力。2024年研发费用近百亿元，覆盖智能驾驶、三电技术及新车型开发。第四季度研发费用环比激增12亿元，主要用于补足智驾短板及筹备2025年5款新车发布。此外，极氪与领克的整合初期产生协同成本，包括渠道调整、技术平台统一等，但集团预计2025年通过联合采购、产能共享等措施可降低BOM成本5%-8%，研发费用节省10%-20%。

2024年，极氪科技集团（含极氪、领克品牌）总营收1138.9亿元，同比增长39%，销量超50万辆。其中领克品牌贡献28.5万辆，同比增长30%，新能源车型占比58%，EM-P插混系列累计销量达26万辆，单车均价突破20万元。双品牌分工明确：极氪聚焦20万-80万元纯电市场；领克主攻15万-30万元混动市场，2025年计划推出领克900（首搭英伟达Thor芯片）及EM-P中大型轿车，巩固插混优势。

极氪设定2025年销量目标32万辆（同比增长44%），并计划推出3款新车：二季度发布基于007架构的猎装轿跑，三季度推出全尺寸混动SUV极氪9X，四季度发布中大型豪华SUV。其中，极氪9X将首发超级电混技术，光辉版车型瞄准超豪华市场，售价或突破80万元。极氪科技集团CFO袁璟表示，2025年目标在美国会计准则下单季度扭亏，香港会计准则下实现全年盈利。

作为极氪控股方，吉利汽车2024年营收2402亿元，净利润166亿元，销量217.7万辆（新能源占比40.8%），为极氪提供技术及供应链支持。极氪与吉利共享SEA浩瀚架构，并计划统一电子电气架构与智驾系统，进一步降本。极氪的财报折射出新势力从“烧钱换市场”向“精细化运营”的转型。若2025年新车型放量、协同降本见效，其盈利目标或可期。然而，在特斯拉降价、小米SU7等竞品冲击下，极氪需在高端化与性价比间找到更精准的平衡点，方能在百万辆征程中站稳脚跟。