智驾罗生门：从“行业骗局”到“遥遥领先”的荒诞变脸

当一家车企CEO在2023年痛斥“自动驾驶是皇帝的新衣”，却在2025年宣称“重新定义中国智驾”时，荒诞的戏码已超越技术本身，成为资本与舆论的狂欢。吉利汽车行政总裁桂生悦的犀利发言，撕开了某些车企“先拆台后摘桃”的遮羞布——从炮轰智驾为“骗局”到自封“引领者”，这场反转大戏背后，是技术信仰的沦陷，还是商业伦理的溃败？

中国智能驾驶赛道正上演一场“集体变脸”。某头部车企掌门人曾在2023年公开宣称“无人驾驶是资本裹挟的扯淡”，其首席工程师更嘲讽激光雷达是“智商税”。然而短短一年后，该企业突然宣布全系车型普及高阶智驾，宣传片中CEO手握方向盘高呼“智驾平权”。这种戏剧性反转，被桂生悦直指为“东拼西凑方案”的营销狂欢：当行业先驱在无人区拓荒时，他们忙着泼冷水；等市场教育完成，便火速将供应商方案包装成“自研突破”。

技术路线的摇摆暴露了战略焦虑。早期唱衰智驾的车企，实则为视觉感知路线争取时间窗口。但当多传感器融合成为行业共识后，这些企业又慌忙采购激光雷达，将外包算法称为“全栈自研”。某新势力智驾负责人私下坦言：“友商试错，我们收割”。这种机会主义导致“期货式智驾”泛滥：某品牌去年展示的“全程零接管”功能，实测仅能在特定园区运行；宣传的“无图城市领航”，实际覆盖率不足三线城市主干道的30%。

资本市场的推波助澜加剧了技术幻觉。有企业将供应商模块集成美化为“联合开发”，用外包团队代码吹嘘“行业首创”。更危险的是，部分车企将消费者变为“众包测试员”——某车型因频繁将广告牌识别为车辆急刹，被网友戏称为“智障驾驶”。这种透支行业信用的行为，让桂生悦痛批：“没有大算力、大数据、大模型的智驾，就是拿用户安全赌明天”。

反观吉利、华为等企业，技术沉淀正在显现价值。吉利“千里浩瀚”方案依托750万辆车、100亿公里行驶数据，构建了23.5 EFLOPS算力的底层支撑；华为通过与20余家车企合作，形成生态级数据闭环。这些案例证明，真正的智驾突破需要体系化能力，而非PPT上的“空中楼阁”。正如桂生悦所言：“安全不是营销话术，而是战战兢兢的敬畏”。

这场变脸大戏更折射出行业双重标准：新势力事故被宽容视为“成长代价”，传统车企失误则被放大为“转型失败”。当部分企业用“未来可期”的承诺掩盖技术缺陷时，消费者终将用脚投票——毕竟，没有人愿意为“期货功能”支付真金白银，更不愿用生命安全为企业的战略摇摆买单。

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当车企的智驾宣传频频“翻车”，你更倾向选择技术保守但可靠的“现实派”，还是敢于尝鲜却可能踩坑的“未来派”？欢迎分享你亲历的智驾“真香时刻”或“踩雷现场”，揭开营销话术背后的真实体验。