加800块油钱！你也会想要个省油的四驱！

那一天，坦克车主们终于回想起了自己被油费支配的恐惧。

那是一种刻骨铭心的痛。

当时我给借来拍摄的坦克300试驾车加油，加了快800块，加的我心惊肉跳急忙喊停。

我是四驱的坚定支持者，但即使我知道坦克300这貔貅般吞天灭地的吃油量，不能全赖四驱，在油枪表完全不懂什么叫适可而止的那一刻，我也会想:

要是它是两驱，就该省油些了吧？

而现在，长城说他们这套Hi4四驱是全世界最省油的四驱。

他们有动力研发这个，不是因为被我的油费吓到，（毕竟这油费也不会给我报）而是因为长城工程师们算过账：美国四驱车保有量75%，加拿大89%，咱们才5%！

然而除了越野，日常雨雪天气，上下地库，还有安全驾驶，其实都非常需要四驱。

美国公路安全保险协会（ IIHS ）的数据统计，两驱车的事故死亡率是四驱车型的近两倍。

不是咱们不需要四驱，是传统四驱太贵太费油。就像人人都知道鲍鱼好吃，但谁家能天天吃？

也因此，在北美斯巴鲁会是神车，因为其他四驱车动辄人民币超过30万起步的豪华品牌才有，而斯巴鲁，除了BRZ不给你四驱，其他都全时四驱。

而在中国，Hi4技术就是要做四驱界的"家常菜"——用两驱的价格和油耗，端出四驱的安全大餐。

传统混动四驱就像穿着羽绒服吃火锅——前舱塞满发动机+双电机，车头重得像秤砣，过个减速带能让你体验"蹦床快感"。

车头重会推头，增加能耗，减少碰撞安全，为了解决安全问题，又要加强补丁，加了更重，如此循环犹如白敬亭又拍一部《开端》。

于是在魏总的启发下，长城工程师们开始思考：凭啥非得前轴挤俩电机？把其中一个挪到后轴不香吗？

这个看似简单的"搬家"操作，实则比给蚊子做心脏搭桥还难。

前后电机要像异地恋情侣般默契配合，得靠长城242项专利组成的"恋爱宝典"。最终成果就是Hi4的三大绝活：

1. 前后50:50配重比

2. 三擎九模智能切换，整车减重10%，油耗直降15%，油耗比两驱还省（实测4L/100km）

3. 雪地模式+60%极限爬坡

4.碰撞时动力总成后移15cm，乘员舱多出"救命空间"

发动机热效率41.5%，在今天看来，很厉害，但不是最厉害的，对手还有各种45%、46%的。

然后长城定义的是带全套附件的"实战热效率"。

为实现这个任务，工程师们做了以下工作：

1.进气道抛光得能当镜子照，呼吸效率提升8%

2.活塞涂层薄过女朋友粉底，摩擦损失降低12%

3.排气系统设计出曼妥思喷泉式气流，废气残留减少20%

更难的是高原标定：在海拔5200米煮泡面都费劲的地方，愣是把发动机调校得比牦牛还能扛。现在这台机器不仅吃92号粗粮，还能在-40℃到60℃玩冰火两重天。

Hi4的智能控制系统9种模式切换比川剧变脸还快：

纯电模式：后电机单打

串联模式：发动机发电养后电机，堵车时油耗直逼混动轿车

并联模式：双电机+发动机三箭齐发，6.8秒破百

能量回收模式：刹车能发电，不赘述

雪地模式：前后轮扭矩实时智能分配，在冰面上开出"壁虎漫步"的效果。

技术归技术，价钱才是最关键的。

二代枭龙MAX这次直接掀桌子：13.88万起的价格，想用快餐价做出米其林大餐。

现在下订直接送：

1. 2000抵5000

2. 送价值4000元的19寸大轮毂（不过大轮毂是舒适和续航的天敌，慎选）

3. 5年5次免费保养

4. 置换最高补7000

也就是这个预售价，才对得上本次发布会主题:每个家庭都需要四驱。