F1车手炮轰轮胎的颗粒化问题 倍耐力成磨人精

随着F1中国站排位赛在上海国际赛车场落幕，威廉姆斯车队在上海站遭遇双重打击：亚历山大・阿尔本以第 9 名惊险晋级冲刺赛，卡洛斯・塞恩斯则仅列第 13 位。两位车手赛后共同炮轰倍耐力轮胎的 "颗粒化" 问题，直言这将成为正赛最大隐患。

轮胎 "颗粒化" 成最大敌人

阿尔本在排位赛中使用 C3（中性胎）跑出 1 分 31 秒 539 的成绩，但升级至 C4（软胎）后圈速不升反降。他赛后表示："这些倍耐力轮胎太难掌控了，尤其是长弯道对前轮磨损极大。我们在澳大利亚站就发现轮胎对温度变化极其敏感，中国站的情况更糟。"

技术分析显示，中国站的上海赛道14号弯这种长半径弯道使轮胎与地面接触时间延长 30%，导致橡胶颗粒脱落速度加快。阿尔本预测："正赛初期必须将速度降低 10%，否则轮胎会在低 5 圈就进入危险期。"

2025年F1前五站比赛的轮胎配方设定。澳大利亚站，硬胎（C3）、中性胎（C4）和软胎（C5）出战；中国站，硬胎（C2）、中性胎（C3）和软胎（C4）登场；日本站、巴林站都是硬胎（C1）、中性胎（C2）和软胎（C3）；沙特阿拉伯站则是硬胎（C3）、中性胎（C4）和软胎（C5）。

塞恩斯遭遇 "机械幽灵"

塞恩斯的处境更为艰难，他在 SQ2 阶段因赛车平衡问题损失 0.7 秒，在之前的冲刺赛期间，塞恩斯的赛车也是因为前轮胎严重颗粒而在比赛中途进站的车手。而在后面比赛中他又与赛车进行人机互搏，"整个周末我都在与车辆失衡作斗争，尤其是尾翼角度的调整始终找不到最佳点。" 更诡异的是，他在排位赛中感受到座椅异常震动，车队已将该问题列为重点排查对象。

赛道环境的剧烈变化也加剧了挑战：排位赛期间沥青温度骤降 3℃，同时风速突然增加 5km/h，导致空气动力学套件效率下降。塞恩斯无奈表示："这就像在开一辆随时会散架的过山车。"