20年！3750000辆！

2001年7月，宝马集团宣布在莱比锡建造新的汽车工厂，4年后的2005年3月1日，第五代宝马3系轿车在这开始量产，自那时起这家工厂已生产了约375万辆汽车，宝马集团迄今已投资超过50亿欧元，并不断扩建和发展。

目前，莱比锡工厂的生产线上正在生产来自两个品牌的四款搭载三种驱动系统的车型：宝马1系、宝马2系Active Tourer、 宝马2系Gran Coupé以及MINI Countryman等，在最初规划工厂时产量为每天650辆，而现在每天可生产1300辆。自2005年以来，已有20辆“莱比锡制造”的BMW和MINI上市，具体车型、生产时间及生产数量如下：

电动汽车的开创性量产

当宝马集团决定在莱比锡工厂生产第一辆纯电动汽车时，对该工厂产生了特别大的影响。2013年至2022年，纯电BMW i3产量超过25万辆，这是世界上首次在类似车辆中大批量使用碳纤维。2014年BMW i8作为宝马集团首款插电式混合动力跑车上市，在生产了20500辆后，属于它的时代于2020年结束。

然而，宝马在电动汽车领域的积累仍在发光发热，高压电池生产的电子元件于2021年开始生产，最初只是为宝马集团的生产网络生产电池模块，在接下来的四年内，又增加了更多生产流程和生产线。自2024年3月开始生产纯电MINI Countryman以来，第五代高压电池的整个生产过程已在莱比锡工厂完成。从后驱转向前驱

除了BMW i8之外，2014年第一代BMW 2系Active Tourer的投产也标志着莱比锡工厂另一项变革的开始，因为这辆车是采用前驱架构的宝马，为莱比锡工厂生产新的驱动系统积累了经验，得益于工厂的灵活性，2系AT、1系以及第一代后驱X1在同一条生产线上量产。为了整合新的驱动车型，宝马仅需在喷漆车间和装配车间进行微小的调整，同时增加了单独车身结构的生产区域。

大约一年半后，开始生产搭载插电式混合动力的车型，与i8一样，225xe采用了内燃机和电动机的联合驱动系统。第二代2系Active Tourer也自2021年起在莱比锡工厂生产。2021年随着宝马2系双门轿跑、2系敞篷和M2的停产，莱比锡工厂的“后驱时代”宣告结束。

MINI Countryman是莱比锡工厂生产网络中的另一个独特车型，在宝马集团的生产网络里，莱比锡工厂是唯一一家在同一生产线上同时生产宝马和MINI的全能工厂。面向未来的能源管理

高效、可持续的流程在莱比锡工厂的规划中发挥着至关重要的作用，不仅在汽车生产方面，还在能源供应方面。这家工厂的四台风力发电机自2013年以来就一直在提供绿色电力，总容量为10兆瓦，每年可生产约26千兆瓦时的电力，可以满足该工厂约15%的总电力需求。

此外，该电厂还可将电力暂时储存起来，单独设立的储能工厂于2017年开始运营，多达700块来自BMW i3的高压电池再次在这里使用，这套系统可以优化本地能源管理、有助于电网稳定。

展望未来，莱比锡工厂将依靠氢作为主要能源，即用氢气替代化石燃料。这里也是世界第一家在喷漆车间采用新开发的双价燃烧器技术的汽车工厂，该技术既可以使用天然气，也可以使用氢气。

宝马集团莱比锡工厂重要里程碑一览：（1）2001年决定将莱比锡作为新工厂所在地（2）2002选定扎哈·哈迪德的建筑设计方案，实现中央大楼的建设并举行奠基仪式（3）2003年中央大楼封顶仪式（4）2005开始批量生产宝马3系，工厂正式开业，中央建筑荣获德国建筑奖（5）2007年生产1系三门轿车和1系双门轿跑车（6）2009年第50万辆下线，第一代BMW X1上市，配备全球首台高速伺服压力机的冲压车间投入运营（7）2011年第1000000辆宝马下线（8）2013年四台风力发电机投入使用，宝马i3开始生产，这是世界上首次在量产中大量使用碳纤维（9）2014开始生产BMW i8，扩建2系Active Tourer（首款前轮驱动宝马）的制造工厂并扩建冲压车间（10）2016年第2000000辆宝马下线（11）2018年工厂扩建 （12）2021第3000000辆宝马下线，开始生产电池模块（13）2022年宝马i3停产（14）2023年开始生产MINI Countryman（15）2024年开始生产三款车型（纯电MINI Countryman、第四代1系和第二代2系Gran Coupé），并开始夜班生产。