坦克300 2.4T柴油版百公里加速需要11.4秒，成绩是好还是差？

坦克300 2.4T柴油版的百公里加速成绩已经被博主测试出来，相关内容显示为11.4秒；网友们对于这个成绩有两类不同的看法，一类认为百公里加速进不了十秒的汽车实在是有些弱，而坦克300的价格又属于中端车，所以难以给出好评；一类认为越野车不需要过于强的直线加速能力，低扭爆发力足够强即可。

应该赞同哪个观点呢？

首先要确定一点：

11.4秒的百公里加速成绩确实不怎样，但对于一台柴油车而言却并不差。

柴油机的特点是扭矩大、功率低，其次则是省油——扭矩决定加速瞬间爆发力，功率决定车辆加速能力。所以任何低功率发动机的加速性能都是比较差的，而具有低功率特点的柴油车显然在这一方面都不会有很好的表现。

目前国内量产销售的柴油动力乘用车屈指可数，只有几款越野车还在用；其中直线加速性能最强的越野车应当是上汽大通领地，其搭载的π系列2.0T双涡轮增压柴油机有160kW/500N·m的动力储备，最大功率已经达到主流2.0T汽油机的水平，于是百公里加速的成绩能达到10秒级。

坦克300 2.4T柴油版的动力储备为137kW/490N·m，最大扭矩与其悬殊不大，最大功率悬殊略大；不过就11.4秒的零百加速成绩来看，在柴油动力越野车里还是可以排在第二的。

能排在第二显然不算差。

柴油机特性

为何柴油机的功率低呢？

想要省油就不要“拉转速。”

柴油机主打的是省油，其震动强度高、噪音大的特点决定了乘用车上的表现不如汽油机；这是压燃点火技术和柴油自身特性决定的结果。所以只有对车辆的噪音、振动和声震粗糙度要求不高的车型才适合用柴油机——这种车型显然是商用车。不论是卡车还是客车，其司机需要的都不是多强的加速能力，而是能正常驾驶即可——只要油耗足够低。于是柴油机为了省油就用上了涡轮增压技术，这种技术可以提高低转速区间的扭矩；重载车辆需要大扭矩来起步，而能够提高进气氧浓度、提高燃烧充分性的增压技术恰巧能做到。

如果柴油机不限制转速的话，依靠大扭矩是可以做到高功率的。

但是转速高则等于固定时间内消耗燃油做功的频率高，功率虽然拉升了、动力更强了，可是油耗也高了；这与用户需求不匹配，最终柴油机选择了限制转速，其最高转速一般在4000转左右！而汽油机的最高转速一般在6500转左右。

功率等于转速和扭矩相乘再除以常数，转速和扭矩是相乘的关系。

那么即便柴油机的扭矩足够大，然而只要转速低也不会实现高功率，这就是柴油车的加速性能普遍较差的原因。

如上所述， 坦克300 2.4T柴油版的直线加速性能与同级汽油车相比确实不够强，但它毕竟是一台柴油车；每一种发动机都有独特的动力曲线，选择了柴油机就不要对直线加速能力有过高的渴求。

选择柴油动力越野车获得的是省油的优势，其次则是低扭爆发力的优势。

不过现在毕竟有插电混动类的越野车，这些越野车依靠电动机可以实现更大的扭矩；同时依靠电动机的高效率又能实现更低的综合能耗，所以柴油车相较于此类车型，至少对于一般汽车用户而言是不占有优势的。

此类纯燃油动力的越野车更适合汽车越野运动，因其依然有驱动系统简单易维修的优势。

就是这样。