极狐阿尔法S5：好久没开过底盘这么好的国产车了

这辆极狐阿尔法S5的驾驶感受如何，续航如何？今天我们就来聊一聊。

极狐阿尔法S5：底盘超赞！我感觉是捡便宜了

动力输出

可以

这款车目前有前驱单电机和前后双电机两个动力版本，前驱单电机还有高低功率两种。我们这辆是前驱单电机高功率版本，前电机最大功率200千瓦，最大扭矩272牛米，百公里加速6.8秒。

这辆车虽然是前驱单电机，但动力一点不弱，而且非常线性，接近于传统AT变速箱的驾驶感受，没有突兀感，也不易晕车。全油门加速时，360牛米扭矩在运动模式下会引发前轮“挠胎”。舒适模式则更注重平顺性，动力输出呈线性增长，无动力延迟或阶梯式爆发的情况。对于日常代步来说，这样的动力表现足够用了。

这辆车搭载了一块79.2千瓦时的三元锂电池，宁德时代出品，CLTC标称续航里程708公里。在北京入春季节，零上10度左右的气温环境下测试，充电至90%，标准模式显示续航里程为637公里，动态续航为490公里；当行驶到电量剩余22%时，标准模式显示可续航里程156公里，动态续航里程是107公里。标准模式表显消耗里程481公里，动态模式表显消耗里程383公里，实际行驶里程272公里。计算得出标准模式的表显准确率为56.55%，动态模式准确率为71.02%。

根据这辆车表显近百公里的平均电耗17千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.07升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.27升。

驾驶感受

不错！

这辆车的底盘超乎想象，对细碎颠簸过滤得非常彻底，悬架弹跳抑制柔和，反应速度非常快，没有松散感，浑身紧绷。即便是通过较大颠簸，悬架也能从容应对，好久没有开过底盘这么好的国产车了，价格还这么低。对于11万多起售的车来说，这辆极狐阿尔法S5的表现简直是“令人惊叹”。

这辆车操控也非常出色，转向灵动，指哪儿打哪儿，有点儿豪华运动车的感觉。虽然不能说跟宝马似的，但在这个价位绝对是一流水平，麦格纳的调校功力果然不俗。

这款车全系支持L2级别的辅助驾驶，采用博世的系统，支持车道保持、全速自适应巡航，并线辅助、自动泊车。虽然功能不太多，但系统保守稳定，不会做出格动作，比较令人放心。

人均装载质量

75千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为1920千克，最大满载质量为2295千克，计算得出这辆2024款708MAX 200kW的人均最大装载质量为75千克，算是抵着下限标准制造。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车舒适模式下，原地转向力为1.311公斤。低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4540勒克斯，照明度一般。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.89ΔE，比基准点偏白偏绿少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还算可以。

总结

底盘超乎想象！

这辆极狐阿尔法S5的驾驶感受超乎想象，尤其是底盘素质，相当出乎意料。11万多的起售价，能有这样的底盘操控，简直不可想象。麦格纳的调校功力的确不俗，怪不得当初上市时要定到20万的价格，现在十几万就能买到，实在太值了！

那么关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款极狐阿尔法S5试驾评分