禾颜阅车
【导语：在造车新势力的倒逼下，连超豪华车品牌感受到前有未有的压力。近日，玛莎拉蒂决定取消了纯电版MC20跑车的项目。与此同时，同为跑车的 小米SU7 Ultra提前宣布完成了今年的全年销量目标。三年河东，三年河西，在当下快速变化的市场节奏中，再强的品牌也有危机感，单靠吃老本难以为继。】
撰文|张大川编辑|禾 子
是小米太强，还是玛莎拉蒂落伍了呢？
发出这样的拷问，还是因为玛莎拉蒂近日决定取消其纯电版MC20跑车项目的新闻。根据玛莎拉蒂的说法，这款车型未来销量有限，而且现有的MC20客户按照玛莎拉蒂的调研似乎更加偏爱高性能发动机。
纯电跑车市场并非死水一潭
事实真的就如玛莎拉蒂官方的声明，还是另有隐情？有一种很大可能性，就是玛莎拉蒂没钱了。2024年，玛莎拉蒂仅出售了1.13万辆汽车，远低于2023年同期的2.66万辆，而销量的拦腰下跌更是直接导致了公司全年调整后的运营亏损达到2.6亿欧元。坊间甚至一度流传出玛莎拉蒂的母公司、手握多个品牌的Stellantis希望将这个品牌出售的传闻。在这个情况下，玛莎拉蒂与其再花重金去打造一个销售前景并不明朗的全新纯电跑车车型，还不如在自己更加擅长的燃油车领域推出几款新的车型来扭转去年的不利局面。
但纯电动跑车是不是真的就没有销量了呢？答案是否定的。和玛莎拉蒂取消纯电跑车项目形成鲜明对比的是，2月27日发布两小时，小米SU7 Ultra的大定就突破了10000台；截至3月3日，订单已经突破1. 9万台。如果说小米SU7价格比较亲民，和玛莎拉蒂的目标客户完全不同，那么售价高达52.99万元的小米SU7 Ultra其实就已经快要达到了玛莎拉蒂在国内售价的下限了。定位在中型SUV的Grecale格雷嘉的厂商指导价为65.08万元，如果再算上4S店的折扣，差不多和小米SU7 Ultra处在一个区间段内。
小米SU7 Ultra并非仅靠雷军的营销手腕
小米SU7 Ultra能够取得这样的订单成绩，绝不仅仅是因为其起售价相比于预售价大幅下调了28.5万元。相比于SU7 Ultra的订单数，相信更让雷军开心的莫过于国内车企开始对小米汽车的认可。小米 SU7 Ultra所在的细分市场，其实是和传统豪华品牌出现了较大的重叠。有数据显示，小米SU7 Ultra的客户主要是BBA、保时捷、法拉利，占比高达80-90%。其中，从奔驰E系、宝马5系以及奥迪A6L过来换购的车主占比达到50-60%，是小米SU7 Ultra的主力客户。
在产品力上，这款车型没有太多可以被挑剔的地方。在动力性能方面，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速时间仅1.98秒，最高车速可达350km/h。小米算是把电机相比于内燃机在低速高扭方面的特性做到了极致。对于追捧高性能车辆的用户来说，1.98秒带来的诱惑和实际中的推背感远远超过了任何一款燃油超跑，而其入手价格可能不到后者的一个零头。在智能化方面，小米SU7 Ultra车机采用高通骁龙8295 芯片用来支持小米自己的Xiaomi hyperOS系统，车机系统使用起来非常流畅；而两颗英伟达Orin X智驾芯片带来的10.68EFLOPS算力，也能够支持绝大部分的智驾功能。
玛莎拉蒂有能力造出小米SU7 Ultra吗？
对于玛莎拉蒂和背后的Stellantis集团来说，要想实现小米SU7 Ultra的产品力可能没有那么难。
小米SU7 Ultra搭载的三台电机总功率为1138kW/1548匹马力，作为对比，比亚迪汉L单电机版本搭载的一台电机的功率就达到500kW/680匹马力；仰望U7的四电机版本的总功率达到1300马力。玛莎拉蒂面临的问题可能是要设计一个全新的平台来放下三台电机，这样和小米SU7 Ultra在总功率上的差距不至于太大。至于智能网联相关的高通骁龙8295芯片和英伟达Orin X芯片，已经成为国内一线主机厂的标配，玛莎拉蒂要买到高通和英伟达的芯片也不是什么难事。如果硬要找差距的话，那么小米基于安卓系统打造的hyperOS以及智驾系统，可能拉开了玛莎拉蒂以及整个Stellantis不小的距离。
相比于小米，其实玛莎拉蒂在中国最大的差距在于如何能够更好地洞察到消费者的心理，并且推出接地气的营销手段和技巧。短期来看，小米汽车不会立即推动品牌和产品向上。但是随着其在汽车领域扎稳脚跟，进军百万级别的细分市场将是一个必然的选择。而这次小米SU7 Ulrta的大获成功，无疑让小米未来在全力向上的时候能够更有底气。届时，玛莎拉蒂以及其他超豪华品牌将直面小米汽车的冲击。
中国车企在欧洲前景明朗
当下，整个欧洲都弥漫着一股悲观的情绪。一方面，欧洲自身经济在疫情之后恢复速度缓慢，远未达到之前的预期；另一方面，欧洲车企在海外市场面临的挑战和围堵也越来越大。在美国市场，如果欧盟不能做出重大让步，那么对欧洲车企的25%的关税恐怕无法避免。而在中国市场，欧系车企在产品力和性价比上的落后早已经让原本高高在上的欧洲车企也一起打起了价格战，而且短期来看，这种产品力和性价比上的落后难以反转。
所以，对于小米在内的中国车企来说，这是进军欧洲的一个千载难逢的机会。近日，有消息称，小米将在德国慕尼黑建设研发中心，研发中心选址距离宝马总部只有3公里。该中心总投资将达到3亿欧元，计划在今年第二季度开始全面运营，目标是招聘500名工程师。从小米的角度来说，进军欧洲是一个必选项。而要想在欧洲站住脚跟，就必须对于欧洲的法规以及市场非常了解。随着研发中心以及后期工厂的落地，并伴随销售网络和整个品牌知名度的提升，小米以及其他中国车企在欧洲市场的前景非常光明。
点评
对于欧洲车企，尤其是玛莎拉蒂这样的相对小众超跑品牌来说，必须要迈出自己的舒适圈。凭借内燃机的优势，国内车企短期难以撼动这些欧洲老牌车企的江湖地位，但是在纯电动市场，电机/电控已经没有什么代际的技术制约。尤其在智能网联这个赛道，国内车企甚至还占有先发优势。综合各种因素，如果玛莎拉蒂无法快速实现转型，那么超豪华品牌的地位优势必然会被满满消磨殆尽。时间一长，其母公司也许会挥泪斩马谡。
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